Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 1: Xe to, đôi khi chở toàn… gió!

(PLVN) - Cách đây 2 năm, khi khai trương tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên ở Hà  Nội, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng -  người được coi là “linh hồn” của dự án trên - cho rằng, sự kiện này đánh dấu bước phát triển vượt bậc của vận tải công cộng; là giải pháp giảm ùn tắc giao thông… Nhưng sau 2 năm vận hành, những con số mà tuyến này mang lại không giống lời lãnh đạo TP từng nói. 
Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 1: Xe to, đôi khi chở toàn… gió! Có thời điểm, BRT Hà Nội chỉ đạt bình quân 41 hành khách/lượt xe có sức chở trăm người

Mỗi chiếc buýt BRT trắng - xanh chạy trên phố Hà Nội được thiết kế để chở tới cả trăm người, nhưng đôi khi trên những chiếc xe “một mình một đường” này chỉ có vài chục khách; nửa khoang xe còn lại toàn ghế... trống. 

Buýt nhanh hóa chậm

Phải khẳng định rằng, về mặt lý thuyết, BRT là loại hình vận tải công cộng tiên tiến, được nhiều TP trên thế giới áp dụng hiệu quả, nhưng với hạ tầng đô thị của Hà Nội như hiện nay, đã đến lúc cần thẳng thắn thừa nhận sự không thành công của nó và phải tính tới việc có nên cho tiếp tục tồn tại loại hình xe buýt này? Bởi sự xuất hiện của nó không những không giảm được ùn tắc như kỳ vọng mà còn gây áp lực giao thông cho những tuyến đường mà những chiếc buýt trắng - xanh này đi qua như: Bến xe Yên Nghĩa - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Giảng Võ.

Được biết, Dự án buýt nhanh BRT 01 được trang bị hiện đại, có làn đường riêng; mỗi xe được thiết kế chở tối đa hàng trăm người, nhưng lượng khách đi trên phương tiện này lại rất khiêm tốn. Theo khảo sát của PLVN, thời điểm sáng sớm, nhiều xe chỉ chở vài khách; những giờ cao điểm, khách có tăng nhưng vẫn không lấp đầy diện tích xe đã thiết kế.

Thống kê  6 tháng đầu năm nay của Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội gửi UBND TP cho thấy, tính đến ngày 31/5/2019, sản lượng vận tải công cộng bằng tuyến buýt nhanh BRT 01 vận chuyển ước đạt hơn 50.000 lượt xe, với hơn 2 triệu khách, bình quân đạt 41 hành khách/lượt.

Điều đáng nói ở đây là tỷ lệ khách bình quân trên tuyến liên tục sụt giảm. Cụ thể, tuần từ ngày 24/5/2019 - 30/5/2019, sản lượng vận chyển được hơn 2.500 lượt xe, với gần 90.000 lượt hành khách. Như vậy, bình quân trong tuần này chỉ đạt con số 35,5 hành khách/lượt. Và thực tế dù có tên “buýt nhanh” nhưng vận tốc di chuyển trên đường của loại phương tiện này cũng không nhanh như kỳ vọng. Theo đó, tuyến BRT này có lộ trình dài 15km, nhưng giờ cao điểm di chuyển mất tới hơn 50 phút, thay vì hơn 40 phút như lộ trình đã xây dựng. Rõ ràng, so với vận tốc của xe buýt thông thường, thì vận tốc của BRT không nhanh hơn là mấy, trong khi BRT chiếm hẳn một làn đường riêng trên phố.  

Đã thất bại?

Trao đổi với PLVN, ông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, bản thân ông đã trực tiếp đi BRT nhiều lần, cảm nhận của ông là số lượng khách quá ít, vận tốc chậm, tần suất thấp. “Tốc độ, tần suất như thế là không đạt so với tiêu chuẩn của một tuyến buýt nhanh BRT”, ông Liên nhấn mạnh và đánh giá, mục tiêu của Dự án BRT 01 đến nay có thể nói đã không thành công. “Thất bại của tuyến BRT này đã làm ảnh hưởng đến quy hoạch phát triển giao thông của Hà Nội và TP HCM”, ông Liên nói và phân tích thêm, Hà Nội có quy hoạch xây khoảng 8 tuyến BRT, trong đó có những tuyến đi Khu đô thị Hòa Lạc; ra sân bay Nội Bài; ở TP HCM cũng quy hoạch xây dựng một số tuyến. “Nhưng từ thất bại của BRT 01 Hà Nội, các dự án khác đang phải tạm dừng lại”, lời nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội.

Cũng theo vị này, Dự án BRT 01 được đầu tư gần ngàn tỷ đồng bằng vốn vay nước ngoài nhưng kết quả đem lại chưa tương xứng. Cụ thể, Dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội được phê duyệt từ  năm 2007, sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới, gồm 3 hợp phần: Xe buýt nhanh (BRT); xây dựng đường vành đai 2; tăng cường thể chế. Tại quyết định phê duyệt dự án lần đầu, tổng mức đầu tư dự án là 452,42 triệu USD (vốn vay Ngân hàng Thế giới là 134,35 triệu USD; Quỹ môi trường toàn cầu (GEF) viện trợ không hoàn lại là 11,15 triệu USD; vốn ngân sách Hà Nội là 306,92 triệu USD). Dự án đã được phê duyệt điều chỉnh 3 lần và tổng mức đầu tư tại lần điều chỉnh cuối cùng là 332,599 triệu USD. Riêng hạng mục BRT, tổng giá trị thực hiện đến thời điểm kết thúc dự án khoảng 35 triệu USD.

Việc tốn nhiều tiền bạc nhưng kết quả thu lại không khả quan, trước đó đã được giới chuyên gia lĩnh vực giao thông đô thị dự báo. Cá nhân ông Bùi Danh Liên cho rằng, đáng lẽ đã không có BRT đìu hiu như ngày hôm nay nếu khi đó lãnh đạo TP Hà Nội và Sở GTVT Hà Nội không bảo thủ, biết tiếp thu ý kiến phản biện của các nhà khoa học. “Người ráo riết thực hiện, chỉ đạo thi công dự án này một cách quyết liệt là ông Nguyễn Quốc Hùng, từ khi ông này còn là Giám đốc Sở GTVT TP Hà Nội cho đến khi là Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội”, ông Liên khẳng định.

Minh Hữu
Loading...

Ý kiến bạn đọc

Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu

Cùng chuyên mục

Đọc thêm

Tích lũy giá trị, các thành viên MB khẳng định vị thế

Tích lũy giá trị, các thành viên MB khẳng định vị thế
(PLVN) - Trong khi Ngân hàng mẹ - Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu kinh doanh 6 tháng đầu năm 2019 thì các công ty thành viên MB cũng ghi nhận những kết quả ấn tượng, khẳng định vị thế dẫn đầu trong các mảng hoạt động. 

Du khách “kỷ niệm” biển Bãi Cháy 6 tấn rác một ngày

Du khách “kỷ niệm” biển Bãi Cháy 6 tấn rác một ngày
(PLVN) - Thản nhiên xả rác… ngay cạnh thùng rác, vùi rác vào cát, bao biện rằng đang tạo việc làm cho công nhân vệ sinh… chỉ là một vài trong vô số những hành động kém văn minh của du khách đang diễn ra hàng ngày trên bãi biển vịnh di sản thế giới Hạ Long.
Loading...

Yêu cầu Trung Quốc rút toàn bộ tàu ra khỏi vùng biển Việt Nam

Yêu cầu Trung Quốc rút toàn bộ tàu ra khỏi vùng biển Việt Nam
(PLVN) - Việt Nam đã tiếp xúc nhiều lần với phía Trung Quốc ở các kênh khác nhau, trao công hàm phản đối, kiên quyết yêu cầu chấm dứt ngay các hành vi vi phạm, rút toàn bộ tàu ra khỏi vùng biển Việt Nam; tôn trọng quyền chủ quyền, quyền tài phán của Việt Nam vì quan hệ hai nước và ổn định, hòa bình ở khu vực.

Đi tìm những điểm nghỉ dưỡng lý tưởng bán kính 60km quanh Hà Nội

Đi tìm những điểm nghỉ dưỡng lý tưởng bán kính 60km quanh Hà Nội
(PLVN) - Khi nhịp sống hiện đại mang đến nhiều giá trị vật chất nhưng cũng lấy đi khoảng thời gian thư giãn quý giá thì những giá trị tinh thần ngày càng được xem trọng. Theo đó, việc lựa chọn điểm nghỉ dưỡng cao cấp, trong lành, giàu tiện ích, thuận tiện di chuyển… là những ưu tiên hàng đầu của các gia đình trung lưu. Dưới đây là loạt gợi ý điểm hẹn xanh cao cấp cách Hà Nội chỉ tầm 50 – 60km.
Thời “hồi sinh” phương pháp tự trồng rau 4000 năm tuổi

Thời “hồi sinh” phương pháp tự trồng rau 4000 năm tuổi

(PLVN) - Ngoài việc ưu tiên tiêu thụ nông phẩm quanh vùng, tự đi hái rau quả ở trang trại, trong vài năm gần đây, người dân ở nhiều đô thị lớn của Pháp muốn tự trồng rau sạch tại nhà. Phương pháp thủy canh, được cho là xuất hiện từ nền văn minh Maya có từ hơn 2000 năm trước công nguyên, ngày càng được hoàn thiện và trở thành xu hướng chung vừa bảo vệ sức khỏe và không gây ô nhiễm môi trường. 

“Ác quả” lựa chọn nạn nhân ngẫu nhiên, đánh số từ 1 - 39

“Ác quả” lựa chọn nạn nhân ngẫu nhiên, đánh số từ 1 - 39
(PLVN) - Kẻ giết người này bình thản gọi các nạn nhân bằng số thứ tự từ 1 đến 39 và khai rằng mình chọn lựa mục tiêu một cách tùy tiện, không hề có sự tính toán trước nào. Thiago cũng khai rằng giết chóc là cách duy nhất giải tỏa “sự căm hận đối với tất cả mọi thứ trên đời”. Cũng chính vì vậy mà trong quá trình điều tra, cảnh sát luôn đau đầu vì không thể tìm ra bất cứ mối dây liên kết nào giữa các nạn nhân và thủ phạm.

Cải cách hành chính phải thực chất, hiệu quả

Cải cách hành chính phải thực chất, hiệu quả
(PLVN) - Thứ trưởng Nguyễn Khánh Ngọc đã yêu cầu như trên khi chủ trì tọa đàm diễn ra ngày 19/7 nhằm đánh giá, rút kinh nghiệm về Chỉ số cải cách hành chính (CCHC) năm 2018 và thảo luận giải pháp nâng cao hiệu quả công tác CCHC của Bộ trong thời gian tới.

Chủ tịch Tổng LĐLĐ Việt Nam Bùi Văn Cường giữ chức Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk

Chủ tịch Tổng LĐLĐ Việt Nam Bùi Văn Cường giữ chức Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk
(PLVN) - Ngày 19/7, tại trụ sở làm việc Tỉnh uỷ Đắk Lắk, ông Phạm Minh Chính, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Tổ chức Trung ương đã trao quyết định của Bộ Chính trị điều động, chỉ định ông Bùi Văn Cường, Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động (LĐLĐ) Việt Nam giữ chức vụ Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk.
Công an hướng dẫn cách thoát nạn khi cháy chung cư cao tầng

Công an hướng dẫn cách thoát nạn khi cháy chung cư cao tầng

Trước thực trạng không ít vụ cháy xảy ra tại các chung cư, nhà cao tầng trên địa bàn và nguy cơ cháy nổ cao do thời tiết nắng nóng gay gắt, Công an TP Hà Nội hướng dẫn một số kỹ năng xử trí và thoát nạn ở những khu vực đông dân này... 

31.1°C

Hà Nội

SJC Hà Nội

Mua vào 36.520

Bán ra 36.520

VNIndex

3.41 0.37%