Yamaha CygnusX 2007 - Dáng vẻ mới của Cygnus

 Sắm xe diện Tết thường là tâm lý chung của dân ta, nhưng để chọn được một chiếc xe vừa ý quả không dễ bởi sự ganh đua của các hãng khi tung ra rất nhiều mẫu mã. Sự xuất hiện của Yamaha Cygnus X 2007 càng gia tăng thêm sự đa dạng thị trường xe tay ga bình dân. Xin mời bạn đọc cùng Autonet tìm hiểu những tính năng mới của Cygnus X 2007 để có thể đưa ra quyết định cuối cùng trước khi "mở hầu bao".

Thiết kế

Phần tay lái xe của Cygnus X 2007 có thiết kế như một chiếc vương miện với hai bên xi nhan trước to bản lượn sang hai bên. Yếm trước của xe cũng có nhiều thay đổi, nổi bật nhất chính là đèn pha lớn có dáng hình của một chiếc khiên chiếm hầu hết diện tích của yếm trước. Khác với Cygnus đời cũ, đèn pha của CygnusX được vuốt cao chéo lên phía trên và có thêm hai chiếc đèn trang trí nằm ngay phía trên.

Phía cuối của yếm phình to hơn tạo ra một không gian lớn đủ chỗ cho bình chứa nhiên liệu có dung tích 7,1 lít đặt chìm phía trong. Với bộ giảm sóc trước to khoẻ, CygnusX sử dụng lốp có kích thước 110/70-12 và đĩa phanh trước có đường kính 216 mm.

CygnusX sử dụng hệ thống hiển thị trung tâm điện tử. Điểm khác biệt của CygnusX nhập về Việt Nam so với phiên bản bán tại Châu Âu CygnusX chính là hệ thống hiển thị trung tâm. Trong khi đồng hồ đo tốc độ của CygnusX tại Việt Nam hiển thị dưới dạng số trên màn hình tinh thể lỏng LCD và vòng tua của máy được báo hiệu dưới dạng cơ thuần túy thì ở xe CygnusX tại Châu Âu lại ngược lại: đồng hồ cơ thể hiện tốc độ còn màn hình LCD hiển thị vòng tua máy. Tuy nhiên cả hai cùng có điểm chung chính là mức nhiên liệu còn dư, thời gian và số km đi được đều hiển thị bằng số qua màn hình LCD. Nhìn chung, các hệ thống hiển thị khác của CygnusX như đèn báo xi nhan, đèn pha cốt đều được thể hiện khá đơn giản.

Cụm công tắc điều khiển bên tay trái có chức năng điều khiển đèn pha, đèn cốt, đèn xin vượt. Phía dưới là các công tắc xi nhan và còi. Cụm công tắc điều khiển bên phải ngoài công tắc tắt bật đèn pha và nút khởi động điện thì có thêm công tắc đèn báo hiệu cho phép nháy đồng thời 4 xi nhan cùng một lúc phục vụ cho việc báo hiệu cho xe khi gặp nạn. CygnusX không sử dụng cốp trước như những loại xe ga khác mà chỉ để một giá để đồ vừa đủ để các vật dụng cá nhân. Vị trí bên trái nằm phía trên cốp là nắp bình xăng, rất thuận tiện khi cần thêm nhiên liệu. Bên tay phải là hệ thống khoá đa năng kết hợp khoá điện, khoá cổ, khoá bình xăng và khoá cốp sau. Ngoài ra ổ khoá của CygnusX cũng được trang bị nắp đậy từ chống nước mưa và chống vam phá khoá.

Sàn xe là chỗ để chân cho cả người lái và người ngồi sau. Yên xe của CygnusX khá giống với  kiểu yên của các xe ga đời mới như SH và PS của Honda với chỗ cho người ngồi trước dầy và dốc. Yên sau cao và mỏng hơn.

Ngay dưới yên xe là cốp đựng đồ, hơi nông nhưng đủ đủ diện tích để các vật dụng cá nhân. Phía trong cốp cũng là nơi đặt bình ắc quy và có thêm một nắp nhỏ để có thể điều chỉnh chế hoà khí khi cần. Phần cuối yên sau được bao bọc bởi một tay xách to dầy và chắc chắn.

Đèn hậu của CygnusX với kiểu dáng hình ngũ giác trông thật gọn gàng. Đuôi xe được che bởi một tấm ốp nhựa để chắn bùn dài suốt từ đuôi tới bánh xe. CygnusX sử dụng hệ thống giảm xóc đôi ở phía sau. Động cơ sử dụng trên CygnusX là động cơ 125 phân khối, xi lanh đơn, 4 kỳ làm và mát bằng không khí với hộp số vô cấp dùng dây đai hình chữ V. Động cơ CygnusX có tỉ số nén 10:1, công suất 11 mã lực, so với dòng xe khác cùng dung tích xi lanh thì không nổi bật hơn.

Vận hành

Chọn khu vực vắng vẻ chúng tôi tiến hành đi thử chiếc CygnusX 2007 này. Bật nhẹ công tắc điện, ngay lập tức hệ thống IC điện tử điều khiển bắt đầu chức năng test hệ thống báo hiệu. Đồng hồ hiển thị thể hiện tất cả các chức năng từ thấp tới cao. Bấm nhẹ nút khởi động, máy nổ êm và tròn. Điều khiển tay ga để gian tăng tốc độ, xe có cảm giác ì và tăng tốc chậm, tiếng máy kêu to. Khi giảm ga, hệ thống côn hoạt động không được tốt, xe giảm tốc quá đột ngột và thời gian để côn tự động cắt là khá dài. Điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải.

Chỗ để chân cũng khá hẹp, gần như không có không gian cho việc tìm chỗ để chân thoải mái vì vậy tư thế và vị trí ngồi rất quan trọng để có được tư thế thoải mái có thể điều khiển xe trong thời gian lâu. Khi đạt vận tốc 50 km\h, tôi tiến hành thử phanh xe. Phanh xe hoạt động rất tốt, thời gian và khoảng cách cho xe dừng là rất nhanh và ngắn, không hề có hiện tượng rê hoặc trượt bánh xe tuy nhiên do yên xe khá dốc nếu đi 2 người sẽ có hiện tượng người bị xô mạnh ra phía trước. Tay lái khá cao so với yên xe khiến cho khi điều khiển người lái có cảm giác hơi chòng chành, mất thăng bằng nhẹ khi vào cua. Các công tắc điện hoạt động tốt, nhẹ và mềm.

Việc sử dụng các chức năng của ổ khoá cũng gặp rất nhiều khó khăn vì ổ khoá điện của CygnusX tích hợp quá nhiều tính năng, Các thao tác như mở nắp bình xăng, mở cốp sau khá rắc rối, người sử dụng sẽ cần phải nhớ vị trí và các thao tác một cách chính xác. Nên sử dụng một cách nhẹ nhàng, nếu đã quên mất thao tác cách tốt nhất là gọi điện cho nhà sản xuất để được hướng dẫn trước khi tự ý phá hỏng ổ khoá của mình.

So với kích cỡ và trọng lượng khá lớn của xe thì dường như động cơ 125 cc chưa phù hợp, nếu sử dụng động cơ 150 cc sẽ tương xứng hơn cho chiếc Cygnus X 2007. Nếu  vẫn giữ nguyên mức giá là 3300USD thì CygnusX hơi lép vế so với các dòng xe cùng loại. Tuy nhiên có thể dựa trên tâm lý mua sắm cuối năm chính là yếu tố để nhiều cửa hàng nhập xe về bán.

Đánh giá:

• Nhóm PV

(Bài viết hoàn thành được sự giúp đỡ của Cửa hàng xe máy Yến - 316 Phố Huế)