Xe quá tải “xâm hại” đường đê Bát Tràng

Mặc dù mới đưa vào sử dụng hơn một năm nay, nhưng tuyến đường đê Bát Tràng (Hà Nội) đã bị xuống cấp nghiêm trọng, do mỗi ngày có hàng trăm lượt xe tải trọng lớn chở vật liệu xây dựng, đất phế thải rầm rập qua lại…

Biển cấm… có như không

Sau 8 tháng thi công, dự án nâng cấp cải tạo tuyến đường dê có chiều dài khoảng 10km từ chân cầu Chương Dương đến điểm cuối khu đô thị sinh thái Ecopark được đưa vào sử dụng. Công trình có tổng mức đầu từ trên 49 tỷ đồng này không chỉ khắc phục tình trạng xuống cấp của tuyến đường, còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, đô thị các xã Cự Khối, Đông Dự, Đa Tốn, Bát Tràng của Hà Nội và các huyện Kim Lan, Văn Đức của tỉnh Hưng Yên và các vùng lân cận…

Xe quá tải “xâm hại” đường đê Bát Tràng

Tuy nhiên, niềm vui của người dân chưa được “tày gang” thì nỗi thống khổ đã ập đến khi hàng ngày phải hứng chịu những trận “bão bụi” trắng xóa và lượng đất khổng lồ bám chặt trên mặt đường do các xe chở vật liệu làm rơi vãi…

Theo quan sát chúng tôi, có ít nhất 3 điểm bị ô nhiễm mỗi trường và tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông cao. Điển hình, đoạn trước Công ty Thép Việt Đức, ở Tổ 16, phường Long Biên; khu Công viên giải trí sinh thái phường Cự Khối và đoạn quanh Xí nghiệp Cảng, Binh đoàn 11, Bộ Quốc phòng. Tại những điểm này, đất phế thải vương vãi, ngổn ngang trên mặt đường, có đoạn còn chất thành từng đống và chỉ cần một cơn mưa dù rất nhỏ cũng khiến những ụ đất bong tróc, tuồn xuống mặt đường, gây trơn trượt…

Ông Nam, người dân ở xã Đa Tốn bất bình: “Đường mới đưa vào sử dụng chưa được bao lâu, nhưng đã xuống cấp trầm trọng. Ngày nắng thì bụi bù mịt, mưa thì trơn trượt gây tai nạn giao thông”.

Chúng tôi đã lần theo đội xe chở đất cát, vật liệu xây dựng từ đường dẫn cầu Vĩnh Tuy rẽ vào khu Công viên giải trí sinh thái phường Cự Khối. Tại đây, có ít nhất khoảng 50 xe tải trọng lớn từ 2,5 tấn đến 10 tấn đang tập kết vật liệu xây dựng.

Theo quan sát, đường vào khu công trường này chỉ rộng khoảng 10m, nhưng độ dốc khá lớn, lại trơn trượt nên việc di chuyển của các phương tiện ra, vào hết sức khó khăn. Điều đáng nói là những chiếc xe này đã kéo một lượng đất dày đặc lên mặt đường, tạo thành những con lươn khổng lồ, rất nguy hiểm cho người tham gia giao thông

Đáng nói là tại hai đường dẫn lên cầu Thanh Trì và Vĩnh Tuy, Sở GTVT Hà Nội đã cắm biển cấm xe tải có tải trọng từ 1,25 tấn không được hoạt động từ 6h đến 8h30 sáng và buổi chiều từ 16h30 đến 20h tối; cấm xe tải có tải trọng trên 1,25 tấn đến 2,5 tấn hoạt động từ 16h đến 20h; cấm xe tải có tải trọng từ 2,5 tấn đến 10 tấn không hoạt động từ 6h sáng đến 21h.

Nhưng những biển cấm này dường như không có tác dụng, bởi các xe nằm trong danh mục cấm vẫn hoạt động một cách bình thường, giữa thanh thiên bạch nhật và ngay trong giờ cấm mà chẳng thấy lực lượng chức năng ở đâu.

Lại “đá bóng” trách nhiệm?!

Về thực trạng này, trao đổi với chúng tôi ông Đặng Tiến Nam – Đội trưởng Đội Thanh tra giao thông quận Long Biên, Hà Nội thừa nhận thực trạng bụi bẩn trên tuyến đường này. Còn việc không thấy ngành chức năng xử lý các xe chạy sai giờ và gây ô nhiễm thì ông Nam cho biết: Tính hết Qúy 1/2011, Đội TTGT quận Long Biên đã phát hiện, xử lý trên 400 trường hợp vi phạm, trong đó có 41 trường hợp xe chở đất, cát gây ô nhiễm môi trường.

Mới đây nhất, Đội đã tạm giữ 3 phương tiện của Công ty Bắc Việt, Hùng Vũ và Phú Quy vì không có hợp đồng rửa dọn. Tuy nhiên, theo ông Nam khẳng định, việc xử lý vẫn chưa triệt để vì các trường hợp vi phạm thường quanh co…

Khi được hỏi vì sao TTGT không nhắc nhở các đơn vị lắp đặt trạm rửa xe trước công trường để hạn chế việc cuốn đất ra đường, thì ông Nam cho rằng, theo phân cấp trách nhiệm việc này thuộc về Thanh tra xây dựng và công ty môi trường. Chúng tôi chỉ làm có nhiệm vụ kiểm soát vi phạm ra vào công trường!

Còn ông Dương Thái Thăng – Giám đốc Công ty cổ phần công trình giao thông đô thị Long Biên – đơn vị ký hợp đồng với một số doanh nghiệp phục vụ việc dọn vệ sinh môi trường trên tuyến đường đê Bát Tràng, lý giải: “Hàng ngày vẫn cử công nhân dọn vệ sinh môi trường nhặt rác, nạo vét đất, cát vương vãi trên lòng đường và tưới rửa nước 1 lần từ 6h sáng đến 8h30’ (như trong hợp đồng thỏa thuận giữa công ty với doanh nghiệp).

Tuy nhiên, sau khi dọn vệ sinh xong thì các xe lại trút đất xuống, chúng tôi không kiểm soát được việc này, vì thế thực trạng ô nhiễm trên tuyến đường đê Bát Tràng vẫn không  giảm….”

Rõ ràng, sự buông lỏng quản lý, thiếu giám sát của các cơ quan chức năng và sự thiếu ý thức của các doanh nghiệp vận tải trong  vận chuyển vật liệu xây dựng, đất phế thải, đã khiến cho con đường có mức đầu tư gần 50 tỷ đồng của nhà nước bị xâm hại một cách nghiêm trọng.

Nguyễn Vũ