Xe nội “giảm tốc”

Mặc dù vẫn đủ kịp lập kỷ lục mới song sản lượng bán hàng của 16 thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã giảm hẳn tốc độ tăng trưởng, thậm chí đã gần chạm mốc sụt giảm.

Chạm ngưỡng sụt giảm

Số liệu của VAMA cho biết, tổng sản lượng bán hàng của tất cả các hãng xe thành viên trong tháng 4/2008 chỉ tăng so với tháng trước 180 chiếc, đạt 13.271 chiếc. Dù chỉ tăng 180 chiếc nhưng cũng đã đủ để sản lượng bán hàng của VAMA đạt mức cao nhất từ trước tới nay.

Dấu ấn rõ nét nhất tại thị trường ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước tháng vừa qua chính là “hiện tượng” Vinamotor. Theo thống kê, doanh số của “ông lớn” nội địa này trong tháng 4/2008 đã đạt 3.520 chiếc, chiếm đến 1/4 tổng doanh số của toàn hiệp hội. Cùng với đó, Vinamotor đã lập tức vượt lên trên Toyota để “tái chiếm” ngôi vị quán quân về lượng xe bán ra.

Nếu so về mức tăng so với tháng trước, Vinamotor cũng làm nên một “việc lớn” khác là “cứu” VAMA khỏi một tháng sụt giảm. Cụ thể, doanh số của hãng xe này trong tháng vừa qua đã tăng 1.164 chiếc so với tháng 3/2008, trong khi đó tổng mức tăng của toàn bộ 16 thành viên hiệp hội cũng chỉ đạt vẻn vẹn 180 chiếc. Như vậy, giả sử doanh số của Vinamotor “dậm chân tại chỗ”, tổng sản lượng bán hàng của các hãng xe nội địa sẽ bị sụt giảm trên 1.000 chiếc, một con số đáng kể khi ở tháng trước con số tăng 4.171 chiếc đã đủ tạo nên sự đột biến.

Lý do khiến thị trường xe nội địa “giảm tốc” trong tháng 4/2008 chính là sự sụt giảm tại 9/16 thành viên hiệp hội. Trong đó cả ba hãng xe còn lại có sản lượng bán hàng vượt mức 1.000 chiếc là Toyota, Vinaxuki và Trường Hải đều không giữ được đà tăng trưởng. Cụ thể: Toyota Việt Nam giảm 61 chiếc xuống còn 2.265 chiếc, Vinaxuki giảm 121 chiếc xuống còn 1.001 chiếc và Trường Hải giảm 176 chiếc xuống còn 2.016 chiếc. Các hãng xe còn lại có sản lượng bán hàng sụt giảm là Vinacomin, Ford, Isuzu, VMC, Vinastar và Mekong.

Vẫn còn sức nóng

Một trong những nguyên nhân cơ bản nhất khiến thị trường ôtô lắp ráp trong nước giảm tốc đột ngột là do những ảnh hưởng từ quyết định điều chỉnh thuết suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc và linh kiện mới đây của Bộ Tài chính.

Trên thực tế, thời điểm trước khi Bộ Tài chính ban hành mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 83% (tăng 13%) đã khiến cho khách hàng đổ dồn sang mua xe nhập khẩu để tranh thủ tránh tăng giá. Do đó, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc về nước trong tháng 4/2008 đã đạt con số kỷ lục 7.000 chiếc với giá trị kim ngạch 113 triệu USD. Điều này cũng đã tạo nên sức nóng chưa từng có trên thị trường xe ngoại nhập.

Cũng chính vì hấp lực tại thị trường xe nhập khẩu quá lớn trong tháng vừa qua đã khiến thị trường xe lắp ráp trở nên ảm đạm. Tuy nhiên, khi giá các loại xe nhập khẩu đã bắt đầu tăng mạnh, khoảng 6-10%, thì thị trường xe lắp ráp lại có cơ hội trở lại “đường đua”. Lý do là mức tăng giá trên xe nhập khẩu có sự chênh lệch khá lớn so với mức tăng giá trên xe lắp ráp bởi khoảng cách giữa hai loại thuế suất mang lại. Trong khi giá xe nhập khẩu tăng 6-10% do thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tăng 13% thì giá xe nội địa chỉ tăng dưới 2% do thuế nhập khẩu linh kiện chỉ tăng 3-5%.

Với thực tế như vậy, dự báo về sức nóng trên thị trường xe hơi nội địa vẫn tiếp diễn là hoàn toàn có cơ sở. Bên cạnh lý do giá xe, các hãng xe nội địa vẫn còn “ưu điểm” khác là chưa “thanh toán” xong các “món nợ” xe đối với khách hàng trong khi hầu hết các hãng xe có doanh số bán cao đều đã nâng hết công suất lắp ráp.

• Chiêu Quân