Xe hơi châu Á đang thắng thế

Trong một bộ phim hài của Hollyood, “Tổng thống Mỹ” nói với “Thủ tướng Nhật” trong buổi chiêu đãi rằng: “Xin các ông đừng sản xuất xe hơi tốt đến thế”. Giờ đây, điều đó không còn hài hước nữa.

Những người Hàn Quốc đang ăn mừng những thắng lợi của mình trong lĩnh vực sản xuất tiêu thụ ôtô trong năm 2006, bất chấp những cuộc đình công diễn ra liên miên trong thời gian vừa qua và việc đồng won tăng giá so với các ngoại tệ mạnh: Doanh số bán ôtô của Hàn Quốc trong năm 2006 lập mức cao kỷ lục. Hyundai Motor và 4 hãng ôtô khác của nước này đã bán được 5,81 triệu chiếc, tăng 11,5% so với năm 2005. Số ôtô bán trong nước đã là 1,15 triệu chiếc, tăng 1,9%; xuất khẩu 4,66 triệu chiếc, tăng 14,2%.

Trong năm 2006, riêng Hyundai Motor đã tiêu thụ được 2,66 triệu chiếc, tăng 5,1% so vớI cùng kỳ năm . Hãng cho biết sẽ nâng mục tiêu doanh số bán ôtô trong nước và xuất khẩu năm 2007 lên 2,73 triệu chiếc. Dự kiến trong năm 2007, Hyundai Motor sẽ nâng mục tiêu doanh thu lên 42.000 tỷ won (45 tỷ USD), tăng 13,5% so với năm 2006. Còn GM Daewoo Auto and Technology cũng kết thúc năm 2006 với tư thế ngẩng cao đầu. Hãng đã bán được 1,53 triệu chiếc, trong đó riêng số xe xuất khẩu đã là 1,397 triệu chiếc, cao nhất từ trước tới nay và vươn lên đứng thứ 2 về doanh số bán hàng tạI Hàn Quốc. KIA Motors bán được 2,66 triệu chiếc, tăng 5,1%.

Hyundai Automotive Group, gồm Hyundai Motor và KIA Motor, xếp thứ 7 trong danh sách những hãng chế tạo ôtô lớn nhất thế giới. Hãng này đang nhắm tới mục tiêu trở thành một trong 5 hãng chế tạo ôtô hàng đầu thế giới vào năm 2010.

Trong khi đó, 2006 là năm kinh doanh phát đạt nhất đối với Toyota tại Mỹ, với doanh số bán tăng tới 12,9% so với năm 2005, vượt 2,5 triệu chiếc. Sau 22 năm hoạt động tại thị trường rộng lớn này, với bước khởi đầu là một nhà máy liên doanh với General Motors Corp (GM) hồi năm 1984, Toyota đã lọt vào tốp 3 đại gia đứng đầu nhờ danh tiếng về chất lượng và tính năng tiết kiệm nhiên liệu của các loại xe của hãng. Với các nhãn hàng Toyota, Lexus và Scion của mình, Toyota Motor Corp đã chiếm 15,4% thị trường Mỹ.

Lần thứ hai liên tiếp, các hãng xe Trung Quốc góp mặt tại Triển lãm xe hơi Bắc Mỹ Destroit Auto Show. Năm 2006, Geely Automobile Co. gây ngạc nhiên lớn với việc đưa các mẫu ôtô Trung Quốc lần đầu tiên trưng bày tại một trong những cuộc triển lãm ôtô lớn nhất thế giới này. Cũng trong năm này, những chiếc Đông Phong, một nhãn hàng thương mại ôtô Trung Quốc khác đổ bộ lên đất châu Âu. Dù chưa thật sự nổi trội về chất lượng hay mẫu mã song những chiếc xe hơi đến từ quốc gia đông dân nhất thế giới này đã làm cả châu Âu “sững sờ” về mức giá “quá bèo” của chúng. Đây thật sự là một yếu tố có tính cạnh tranh cao của ôtô Trung Quốc với phần còn lại của thế giới. Năm 2007, Hunan Changfeng Motor Co mang đến Mỹ mẫu SUV mới nhất có tên Liebao (còn gọi là Cheeetah) và một mẫu xe tải nhẹ mới được sản xuất với bí quyết công nghệ và quản lý từ đối tác Nhật Bản Mitsubishi Motors. Hãng này không giấu diếm tham vọng xâm nhập thị trường ôtô lớn nhất thế giới là Mỹ trong vòng 2 năm tới.

Có thể nói giờ đây, tất cả những hãng xe khác, dù của Mỹ hay của châu Âu, đều phải chú ý tới yếu tổ “xe hơi châu Á” trong chiến lược kinh doanh của mình. Kiểu dáng hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và giá thành cạnh tranh là những lợi thế của ôtô châu Á đối với phần còn lại của thế giới.

• Minh Khôi (theo AFP, AP và KYODO)