Xe chở hàng quá tải- Nhiều tuyến đường có nguy cơ hỏng nặng

“Thủ phạm” làm hỏng đường và gây tai nạn

Ông Đậu Văn Cường  ở sát ngã tư Lê Lai- Lê Thánh Tông (quận Ngô Quyền) bức xúc: Vào dịp nhập phôi thép, từng đoàn xe tải nối đuôi nhau suốt ngày đêm vào trạm cân cảng cá Hạ Long. Hầu hết xe chở gấp đôi trọng tải quy định. Trọng tải xe kéo rơ-moóc chở công- ten-nơ theo thiết kế chở tối đa 40 tấn, nhưng các xe chở tới 80-100 tấn. Mỗi cuộn thép tôn nặng 25 tấn, nhưng có xe chở tới 5 cuộn, như vậy với 125 tấn tôn thép cộng với tự trọng của xe dồn vào 18 bánh xe thì không đường sá nào chịu được. Theo quy định, chở hàng quá khổ, quá tải phải dùng loại xe đặc chủng có hàng chục bánh (như xe poóc- sít) để lực dàn đều trên mặt đường mới không làm hỏng đường và bảo đảm ATGT. Vì vậy, nhiều xe kéo rơ -moóc chở công- ten-nơ phải độn nhíp, nâng thành, bơm căng lốp để chở được nhiều hàng, tận dụng cước phí vận tải. Xe chở hàng quá tải gây hỏng đường, còn kéo-rơ moóc rỗng hàng, thì mỗi khi xe xuống ổ gà, bánh leo lên nắp ga cống giữa đường khiến các nhà dân bên đường rung bần bật như có động đất. Nhiều căn hộ dọc đường Lê Lai bị gãy mái bê- tông, sập cổ trần do xe chở hàng quá tải chạy với tốc độ 60-70km/giờ vào ban đêm gây chấn động các công trình kiến trúc hai bên đường. Trước đây, đường Lê Lai (từ ngã ba Máy Chai đến ngã sáu Máy Tơ) được hoàn trả mặt đường sau khi hoàn thành xây dựng tuyến cống trục giữa đường (dự án thoát nước 1B). Sau đó, Ban An toàn giao thông thành phố cấm  xe công-ten-nơ hoạt động từ ngã tư Lê Lai-Lê Thánh Tông đến ngã sáu Máy Tơ. Kết quả đoạn đường này còn giữ được cốt móng và mặt đường, còn đoạn từ ngã tư đường tàu Lê Lai- Lê Thánh Tông đến ngã ba Máy Chai vẫn cho phép xe công-ten-nơ hoạt động, mặt đường bị gãy nát, xuất hiện nhiều ổ gà, tuyến cống ngang nối hàm ếch với cống trục trước cửa nhà 316 Lê Lai bị sập, tạo thành hố lớn, mỗi khi xe chở hàng nặng qua đây, nhà cửa hai bên đường chao đảo.

Điều đáng quan tâm là tuyến quốc lộ 5 sau 10 năm khai thác đang không chỉ quá tải về lưu lượng xe, hạ tầng kỹ thuật bị đe doạ (bên chiều xe chở hàng đi Hà Nội, bởi chiều xe này thường là xe tải rút hàng từ Cảng Hải Phòng đi các tỉnh phía Bắc, hầu hết chở quá tải so với quy định và thiết kế xe. Còn chiều từ Hà Nội về Hải Phòng mức độ xuống cấp ít hơn do thường là xe rỗng hàng, hoặc chở hàng nông sản xuất khẩu nên đường đỡ xấu hơn). Công ty cổ phần 234 vừa phải tiến hành bù át- phan trên tuyến quốc lộ 5, nhưng với tình hình xe chở hàng quá tải như hiện nay, không được ngăn chặn, nguy cơ xuống cấp khó tránh khỏi. 

Cần lập lại việc chở hàng đúng trọng tải quy định

Tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Ngô Bắc Hà cho biết: Khu cảng trung tâm có ba cân 80 tấn, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ có một cân cùng loại, nhưng thời gian qua hầu như không có việc, bởi hầu hết xe chở từ hơn 80 tấn đến 100 tấn. Lái xe thường tìm tới các đơn vị có cân 100 tấn mới đủ cân cả tự trọng xe lẫn hàng, vì thế các tuyến đường đang phải oằn mình chịu đựng nạn xe chở quá tải. Được biết, từ năm 2003, Bộ Giao thông -Vận tải giao Cảng Hải Phòng thực hiện xếp hàng đúng trọng tải xe, nhằm ngăn chặn nạn chở quá tải ngay từ gốc, nhưng được một thời gian, đơn vị này cũng bất lực, vì các chủ hàng có quyền thuê xe tải vào rút hàng, các xe  chất hàng quá tải lên xe, Cảng  không đủ thẩm quyền ngăn chặn. Dù chủ hàng xếp đúng tải trọng xe tại cảng, nhưng khi xe ra khỏi cảng, họ lại chập 3 xe san tải vào 2 xe để tận dụng cước phí.

Trước đây, trên tuyến quốc lộ 5 có trạm cân xe, nhưng nay “giải tán”, cơ quan chức năng biết, nhưng phạt xong rồi không thực hiện san tải, vẫn để xe chở quá tải lưu hành. Quốc lộ 5 là loại đường cấp 1 đồng bằng, nhưng vẫn bị xe chở hàng quá tải quần nát, huống chi những đường nội đô được xây dựng từ thời Pháp làm sao chịu nổi các đoàn xe tải trọng lớn hoạt động suốt ngày đêm.

Trước thực trạng trên, lực lượng CSGT, thanh tra GTVT cần tăng cường kiểm tra, phát hiện, xử lý nghiêm các phương tiện chở hàng quá tải, đặc biệt chú ý tại các điểm dịch vụ cân xe tải. Đồng thời, quy định cụ thể tốc độ xe chạy ban đêm trong nội đô, nhất là với loại xe chở hàng nặng qua các khu dân cư. Đối với phương tiện chở hàng nặng vào cảng cá Hạ Long, cần phân luồng cho xe chạy theo đường Ngô Quyền ra đường Lê Thánh Tông, không cho loại xe tải trọng trên 10 tấn lưu hành trên đoạn ngã ba Máy Chai tới ngã tư Lê Thánh Tông cũng như các tuyến giao thông nội đô khác nhằm bảo vệ tuyến đường nội đô này trước khi hỏng nặng. Đối với lái xe cần nêu cao ý thức khi điều khiển xe qua khu dân cư, không nên chạy bạt mạng, vừa làm hỏng đường, vừa tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Hải Long