Đón xe ở Hải Phòng tiện hơn Hà Nội!?

“Đón xe buýt ở Hải Phòng sướng thật! Không cần đứng ở điểm chờ mà chỉ cần vẫy tay ở bât cứ điểm nào là xe dừng lại ngay. Đúng là đón xe buýt ở Hải Phòng tiện thật, ở Hà Nội làm gì được thế- một người bạn của tôi ở Hà Nội đã thốt lên như vậy khi có dịp đi xe buýt ở Hải Phòng.

Với giọng “đầy ghen tị”, anh bạn tôi kể, đón được xe buýt ở Hà Nội rất “nhiêu khê”, phải đến đúng điểm dừng mới đón được xe hoặc xuống xe. Trong khi đó, người Hải Phòng chỉ cần đứng ở bất cứ chỗ nào có tuyến xe buýt chạy qua (chỗ không có cảnh sát giao thông) và vẫy tay là xe buýt dừng lại đón khách. Và cũng bất cứ chỗ nào khách muốn xuống, nhà xe cũng chiều.

Trước đó, để đáp ứng đề nghị của người bạn muốn tham quan phong cảnh Đồ Sơn, chúng tôi đón xe buýt của một hãng xe tại điểm dừng trên đường Đà Nẵng. Chỉ trên đoạn đường ngắn tới chân Cầu Rào, chúng tôi đếm không dưới chục lần xe dừng lại đón khách dọc đường. Theo quan sát của chúng tôi, đây là tình trạng chung của các hãng xe. Như tuyến đi Đồ Sơn, nhiều xe buýt chạy vài trăm mét thậm chí có lúc vài chục mét rồi dừng đã trở thành chuyện thường ngày. Chính việc tuỳ tiện đón khách này đã tạo nên thói quen xấu cho hành khách đi xe buýt. Các “thượng đế” ai cũng lười đến điểm chờ xe buýt, nên cứ tiện chỗ nào là vẫy xe chỗ đó, miễn tuyến đường  có xe buýt chạy qua. Lý do được các lái xe đưa ra là: “Nếu dừng đúng điểm thì rất ít khách, nhà xe bị lỗ! Cùng với dừng tùy tiện, là tình trạng chở vô tội vạ. Rất nhiều chuyến xe búyt...chở số người gấp đôi so với lượng được phép chở, nếu là ngày lễ (dịp 30-4 và 1-5) thì số lượng khách đông chen chúc  chật cứng. Nguy hiểm hơn, nhiều lái xe chạy tốc độ cao khiến có hành khách phải xin xuống xe giữa đường vì…sợ tai nạn. Sở dĩ xảy ra tình trạng đón khách bừa bãi, đua tranh tốc độ là do tranh giành khách giữa các xe buýt của các công ty (như tuyến Đồ Sơn có ít nhất đến 3 công ty kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt).

Mạng lưới xe buýt cần quy hoạch hợp lý

Cách đây ít năm khi xe buýt ở Hải Phòng được đưa vào hoạt động,  góp phần làm thay đổi bộ mặt đô thị, giảm lưu lượng người tham gia giao thông bằng phương tiện cá nhân (xe đạp, xe máy), giảm tai nạn giao thông, góp phần làm cho bộ mặt của đô thị Hải Phòng thêm văn minh lịch sự....Nhưng bên cạnh những ưu điểm trên, hoạt động của xe buýt còn nhiều hạn chế. Một trong số đó là việc sắp xếp tuyến và bố trí các điểm chờ vẫn chưa thật sự hợp lý.

Theo nhiều chuyên gia, ở các nước phát triển, trạm xe buýt cần bố trí cách nhà dân khoảng 500m. Trong khi đó, tại Hải Phòng rất nhiều người dân  dù muốn nhưng chưa tiếp cận được với xe buýt do nhà cách xa trạm xe buýt. Mặc dù mạng lưới xe buýt đã phủ đều hết các quận nội thành và đi ra các huyện ngoại thành, nhưng tuyến xe buýt hoạt động trên các tuyến đường ngang, trục xương cá vẫn chưa hoạt động được. Anh Nguyễn Văn Định, ở phố Cấm cho biết, cơ quan nơi anh công tác ở Quán Toan nhưng do điểm chờ xe buýt quá xa nhà và không thuận tiện về tuyến nên anh vẫn phải đi  làm bằng xe máy.

Có thể nói, các tuyến xe buýt hiện nay tập trung chủ yếu ở khu vực nội thành, đa số kết nối với trung tâm thành phố hoặc nối trực tiếp giữa 2 điểm có nhu cầu đi lại lớn (Đình Vũ - Đồ Sơn, Cầu Rào - Nô-mu-ra, Bưu Điện - Cầu Rào…). Điều này tạo ra tình trạng tuyến trùng tuyến. Việc này có nguyên nhân do cùng lúc có cả trăm xe buýt đi vào hoạt động trong khi việc quy hoạch chưa có, nên luồng tuyến cứ phát triển chưa theo một quy hoạch chuẩn nào. Việc trùng lặp về tuyến hiện nay là một trong những nguyên nhân khiến cho loại hình vận tải công cộng này chưa thật sự hấp dẫn mọi đối tượng.

Có thể khẳng định, nhu cầu đi lại bằng xe buýt của người dân thành phố đang ngày càng tăng. Nhất là trong bối cảnh giá xăng cao và tình hình trật tự an toàn giao thông phức tạp như hiện nay, thì số người có nhu cầu đi xe buýt càng cao. Do đó, thành phố cần có chính sách hợp lý, hỗ trợ đối với đơn vị đang có xe buýt hoạt động và thu hút được nhiều thành phần kinh tế tham gia vào lĩnh vực này. Bên cạnh đó, cần quy hoạch mở thêm tuyến xe buýt ở các đường ngang khu vực nội thành để người dân đi lại thuận tiện hơn. Có như thế mục tiêu hạn chế phương tiện cá nhân, tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm môi trường của thành phố mới mong đạt hiệu quả.

Thảo Nguyên