Vượt sóng gió cứu người gặp nạn

Thấy sóng lớn, ông Đỗ Hải Quân, sinh năm 1953 trú tại khu 3 thị trấn Cát Bà, máy phó của tàu chạy ra đóng cửa khoang máy bị cơn sóng lớn ào tới cuốn phăng xuống biển. Do trên tàu khá đông khách du lịch lại gặp lúc sóng to, gió lớn, tàu Thống Nhất 12 không thể tiếp cận để cứu ông Quân đành quăng phao để ông bám vào đó.

Nhận được tin báo về từ tàu Thống Nhất 12, Đồn biên phòng 54 lập tức chỉ đạo Trạm kiểm soát biên phòng thị trấn Cát Bà huy động lực lượng, trưng dụng 1 tàu công suất lớn của ngư dân triển khai tìm kiếm cứu nạn. Đội tìm kiếm cứu nạn tiền tiêu gồm 3 đồng chí do đại úy Hoàng Thanh Hải làm đội trưởng tới tọa độ gặp nạn của thuyền viên tàu Thống Nhất 12. Tới nơi, sau vài vòng tìm kiếm, các chiến sĩ phát hiện ông Quân đang bám vào  mỏm đá ven một đảo nhỏ. Ven các hòn đảo nhỏ thường có đá ngầm, tàu không thể tiếp cận quá gần được. Trước tình thế đó, thượng úy Lê Hữu Trí xung phong cứu ông Quân. Mặc áo phao, mang theo chiếc phao tròn, đồng chí Trí nhảy xuống biển bơi về phía ông Quân đang mong đợi. Sau hơn 30 phút vật lộn với sóng gió, đồng chí Trí dìu được ông Quân lên tàu an toàn.

Quản lý một địa bàn rộng lớn trên biển nên công tác vận động quần chúng, tàu thuyền tham gia cứu nạn trên biển là một việc đặc biệt quan trọng. Cuối năm 2006, tàu QN 0217 do ông Trần Văn Hợi ở huyện Yên Hưng (tỉnh Quảng Ninh) với 8 nhân công đang neo đậu tại ngư trường Bạch Long Vĩ bị một tàu nước ngoài đâm phải. Cú va chạm khiến tàu QN 0217 bị cắt làm đôi và chìm sau đó 15 phút. Sau khi nhận được tin báo, các chiến sĩ Đồn biên phòng 54 lập tức thông báo cho các phương tiện đang đánh bắt tại khu vực đó cứu người bị nạn, đồng thời trưng dụng một tàu công suất lớn  tới ứng cứu. Khi tàu cứu hộ biên phòng tới nơi, toàn bộ 8 thuyền viên trên tàu QN 0217 đã được một tàu cá khác cứu. Sau khi đưa người gặp nạn vào bờ, các chiến sĩ Đồn biên phòng 54 lập tức thông báo hướng di chuyển của con tàu gây ra tai nạn, đặc điểm của con tàu nọ. Qua công tác điều tra, lực lượng biên phòng phát hiện một chiếc tàu của Pa-na-ma có đặc điểm tương tự. Với những chứng cứ không thể chối cãi, chủ tàu phải thừa nhận đã gây ra vụ tai nạn và đền bù toàn bộ thiệt hại cho tàu QN 0217.

Một vụ cứu nạn trên biển không kém phần nguy hiểm khác là của các chiến sĩ Đồn biên phòng 50 Cát Hải. Khu vực đồn 50 đóng quân có cửa Lạch Huyện và cửa Nam Triệu là những cửa sông chính vận chuyển hàng hóa, phương tiện trên biển vào cảng Hải Phòng. Ngày 1-7-2008, tàu ND 2013 chở 100m3 cát đang  xuôi cửa Lạch Huyện, bị sóng to, nước tràn vào làm đắm tàu. Nhận được tin báo, đồn cử 5 chiến sĩ ra ứng cứu. Lúc đó sóng biển rất lớn, tàu cứu nạn không thể tiếp cận tàu ND 2013 được. Các chiến sĩ phải điều khiển tàu chạy xuôi lên phía đầu nguồn nước, thả phao xuống cho các thủy thủ gặp nạn  sau đó lần lượt kéo họ lên tàu, đưa về đồn nghỉ ngơi và cấp tiền tàu xe cho họ về quê.

Đại úy Hoàng Thanh Hải, trạm trưởng trạm kiểm soát biên phòng trị trấn Cát Bà, không thể nhớ hết bao nhiêu lần trực tiếp tham gia cứu nạn trên biển. Với các anh, tìm kiếm cứu nạn trên biển là một nhiệm vụ bình thường như bao nhiệm vụ khác của người lính. Trong báo cáo công tác 9 tháng năm  2008 của Đồn Biên phòng 54 chỉ ghi một dòng ngắn gọn: “tham gia tìm kiếm cứu nạn 11 vụ, 61 lượt cán bộ, chiến sĩ tham gia, cứu được 46 người…”. Hàng năm, trên vùng biển Hải Phòng xảy ra hàng trăm vụ tai nạn trên biển. Mỗi khi nhận được tín hiệu SOS, các chiến sĩ biên phòng dọc các tuyến biên giới biển lập tức lên đường. Hình ảnh các chiến sĩ  biên phòng mỗi khi xuất hiện cùng với chiếc tàu cứu nạn trở thành niềm hy vọng sống của những người gặp nạn đang vùng vẫy trong tuyệt vọng giữa bao la sóng biển.

Việt Hòa