VOT và lần đầu thử sức “Mưa rừng”

Rainforest Chalenge là giải đua xe địa hình được tổ chức thường niên và lớn nhất khu vực. Là đội đầu tiên của Việt Nam tham dự giải đua có quy mô nói trên, VietNam OtoFun Team (VOT) đã gặt hái được những thành công nhất định và quan trọng hơn cả là rút ra được nhiều bài học đáng quý.

Câu chuyện của những người trong cuộc dưới đây giúp độc giả hiểu hơn về “hành trình ra biển lớn” của một VOT có thừa sự lạc quan, quyết tâm nhưng cũng rất liều lĩnh này.

“Mang vợt cầu lông đi đánh… Tennis”

Với kỳ vọng xe độ offroad khủng nhất Việt Nam có thể gây nên cơ sự gì đó ở nước ngoài, anh em trong đội đã tất bật chuẩn bị xe pháo kỹ càng. Các trang bị từ máy phát, hàn, khoan, mài đến vài bộ cờ lê, 3 cái búa, xà beng, cưa máy, rìu...  nhiều không kể xiết được gấp rút mua sắm và mượn, chất container chuyển sang Malaysia từ rất sớm.

Sau khi bên vận tải trì hoãn việc nhận xe đến tận sát ngày thi đấu, cuối cùng thì đội cũng nhận được xe với những hỏng hóc ngay từ khi chưa thi. Vừa vất vả sửa chữa, thay thế, đưa xe đến điểm tập kết, các thành viên trong đội đã bị choáng ngợp bởi những chiếc xe thi đấu chuyên dụng của các đội bạn.

Dỡ đồ xuống bãi xe, so sánh xe mình với các bạn thế giới, anh em nhận ra sự có mặt của VOT tại Malaysia quả là một việc làm liều lĩnh (không phải dũng cảm). Tuy nhiên, bị đẩy xuống sông, việc cần làm là bơi.

Một niềm vui nho nhỏ là xe VOT được chụp hình rất nhiều vì quá khác biệt với các nước khác: cao to, cấu tạo quái dị, và có lẽ là những dòng chữ nghịch ngợm như ”mad woman in car”, “no girls here” gây chú ý với mọi người.

Thuê xe cứu hộ đưa xe từ bãi tập kết tới địa điểm thi đấu, cả đoàn vui vẻ lên xe buýt cùng các bạn, trực chỉ Johor Baru cách đó 360km. Nói chung tâm lý tương đối thoải mái, câu chuyện chủ yếu xoay quanh cách độ xe, đồ nghề trang bị trên xe các nước khác. Nhìn lại mình anh em trong đội chung ý kiến là hơi tủi thân. Tuy nhiên, quan điểm được thống nhất là "lái xe bằng đầu".

Đến Johor, việc đầu tiên của anh em không phải là check-in khách sạn mà là... ngắm xe. Hầu hết các xe tham gia giải đều đã có mặt, người tự đi đến, người thì thuê xe cứu hộ, đặc biệt đội Áo-Úc “chơi” một con bán tải kéo rơ-mooc chở xe thi đấu đến.

Chúng tôi hoảng loạn khi nhìn thấy tất cả xe thi đấu không có xe nào là xe cải tiến từ xe nguyên bản mà là xe chế hết. Tất cả các đội tham gia giải đều chế tạo ra xe để tham gia giải RFC: động cơ tune max công suất, hộp số bỏ cầu chậm, cầu thì hoặc của Land Vx 80, hoặc dạng Portal tháo từ xe tải Volvo… Xe phần lớn trang bị tời cơ khí và tời điện. Ở những xe châu Âu thì dùng 3 tời điện, bắt buộc có 1 cái chủ yếu là loại Twin Motor.

Nhớ lại lời khuyên của tay lái người Nga – Andrei trên xe 103: ”Xe của các anh quá nặng, vào bùn chỉm nghỉm. Tời của các anh là loại tôi dùng năm ngoái, chẳng kéo được xe đâu. Hành trình giảm xóc của các anh ít hơn lò xo, đi 10m sẽ hỏng giảm xóc’’. Rất tiếc là tay lái người Nga tiên đoán cả 3 điều đều đúng. Và, tương lai cho thấy ngay cả những điều chưa tiên đoán cũng đúng nốt.

Chúng tôi bắt đầu nhận thấy các khó khăn trước mắt. Đây là cuộc đua xe của các nước khác và cuộc thi sửa xe của các tay lái VOT. Việc đem 1 chiếc xe chưa hoàn thiện, chưa kiểm chứng đi thi đấu quả là một ý tưởng không mấy hay ho. Chúng tôi cảm thấy có vẻ như quân ta tham gia giải tennis thế giới với 1 chiếc vợt. . . cầu lông.

Đêm nằm tại Johor, chúng tôi liệt kê hiện trạng và những mối nguy cơ mà chiếc xe đang phải đối mặt. Sau khi anh em thống nhất về phương án thi đấu “không nên quá húng” và thống nhất về cách cứu hộ, quân ta lăn ra ngủ. Đây hóa ra là giấc ngủ ngon cuối cùng.

“Chiến đấu hết mình và có tinh thần đồng đội’’

RFC 2010 thi đấu tại 5 địa điểm, di chuyển khoảng 1.200km trong đó có 200km đường rừng. Các đội phải đối mặt  với 42 SS (Special Stage – Bài thi đặc biệt). Mỗi bài thi chỉ được phép kéo dài 15 phút, đội nào quá thời gian (time out) sẽ không được tính điểm tại SS đó. Khi khai cuộc có 48 đội tham dự dưới màu cờ sắc áo của 22 Quốc gia, nhưng theo thông lệ thì chỉ có khoảng dưới 1/2 số đội tham dự đi được đến hết chặng đường. Nói như vậy để thấy rằng, VOT lần đầu tham dự RFC sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn trước mắt.

Thật khó để có thể diễn tả cho hết những gì mà VOT đã trải qua trong suốt cuộc đua. Xe thi đấu có phần kém chuyên nghiệp hơn đội bạn nên mỗi SS là một nỗ lực, một quyết tâm, một sự đoàn kết để xử trí tình huống của toàn đội.

Ngay ngày thi đấu khai mạc (ngày 04/12), sau khi vượt qua hai SS đầu tiên một cách ngon lành, đến SS thứ 3 thì xe VOT bị hỏng nặng do đập vào thành hố, láp bên phải ra đi ngay lập tức. Bộ càng hành trình dài thả bánh quá sâu trong hố, tay đòn lái với hết điểm giới hạn và lập tức ở nhát kéo thứ hai, hệ thống lái ra đi. Khi tay lái trở nên quá nhẹ, VOT lập tức ra ký hiệu ”xin thua”.

Sau thất bại cả đội bàn lại chiến thuật. Thống nhất với tình hình này, nếu tham gia thi đấu hoành tráng thì thêm 3 SS nữa xe sẽ thành đống sắt vụn. Nhiệm vụ đề ra là cố gắng tham gia đến cuối giải, vừa đi vừa sửa vì khả năng xe hỏng giữa đường đã rõ như ban ngày.

Ba ngày thi đấu tiếp theo tại Campsite 1 (khu vực thi đấu) nằm trong khu vực bảo tồn Hutan Simpan Moakil chứng kiến sự nỗ lực của anh em trong đội. Đó cũng là những chuỗi ngày mà VOT “ngày thi, tối sửa”. Có những đêm anh em sửa xe đến gần 1h sáng, máy phát, máy hàn làm ầm cả khu trại, chỉ đến khi thấy “bà con hàng xóm” ngó nghiêng mới đành nghỉ mai hàn tiếp. Có những sáng, chưa kịp đánh răng đã lao vào sửa xe. Tất cả vì “chú ngựa chiến”, vì tinh thần dân tộc, vì lòng quyết tâm chinh phục thử thách.

Đến ngày 07/12, cuộc chơi bất ngờ bị đẩy lên, mọi thứ đều bị nó cuốn theo khi di chuyển từ Campsite 1 sang Campsite 2 (nằm trong khu bảo tồn Hutan Simpan Labis). Sức nặng bắt đầu đề lên những chiếc 4X4 đầu uy lực. Chưa thi mà đường vào rừng đã bắt đầu khó đi, xe phải leo qua các cầu gỗ tạm. Cây rừng ken kín chỉ vừa cho một xe lách qua. Cả đoàn hơn 100 xe còn bị dính hố lầy, lần lượt từng xe thử sức. Những SS ở Campsite 2 là địa hình thực tế: rừng cây, dốc nghiêng, dốc đứng, suối sâu, đá ngầm… chỉ cần 1 sai lầm là hỏng. VOT vẫn thực hiện chiến thuật “qua được thì quyết tâm qua, không qua được nhất định không liều”. Với chiến thuật đó, xe của đội VOT tiếp tục bám trụ cuộc đua đầy cam go này.

Sau ngày 08/12, cuộc đua RFC trở thành một công xưởng sửa xe lớn trong rừng. La liệt xe “chết”, hỏng đủ thể loại. Các đội thi nhau sửa. Đội nọ mượn đồ của đội kia hay lao vào sửa giúp xe đội bạn không phân biệt quốc tịch, màu da, ngôn ngữ. Lúc này mới thấy đây không hẳn là một cuộc đua vì thành tích mà là một cuộc thi tài vì tình bằng hữu, vì tinh thần vượt qua chính mình.

Sáng ngày mùng 9, cả đoàn (còn lại 21/48 đội) di chuyển đến Campsite 3 nằm trong khu bảo tồn Hutan Simpan Kluang. Campsite 3 là “lò thử sức bền”. Sau hai Campsite tưởng như BTC sẽ cho một khoảng thời gian để nghỉ dưỡng lấy sức cho hành trình tiếp theo, nhưng không, cuộc chơi tiếp tục ngay sau đó, bỏ lại sau lưng 27 đội không thể theo nổi. Vẫn những SS băng rừng, qua suối, đường trơn. Xe VOT lại hỏng, lại sửa, lại chiến đấu tiếp. Hết ngày, không chỉ người mà xe cũng đã “rụng rời”.

9h sáng 11/12, những đội còn trụ lại được xuất phát đi Campsite 4 - Campsite cuối cùng. Chặng này có hai đường đi: Một, nếu đi theo ban tổ chức (sẽ không được cộng điểm) thì quãng 4h chiều đến đích. Hai, nếu đi qua chặng (twilight zone – được cộng 200 điểm). Đội nào muốn tham dự chặng này phải đăng ký xe và số người đi cùng. Ở chặng này, BTC cử những xe “khủng” nhất đi cùng các đội. Ba đội thành một nhóm tự cứu nhau.

Twilight zone là chặng đường offroad mà dân phượt Malaysia hay đi. Năm 2009 cả đoàn đã di chuyển qua đây, không đến nỗi khó khăn lắm. Tuy nhiên mùa mưa 2010 đã biến con đường 7km thành 1 đầm lầy. Rất nhiều bạn bè gặp chúng tôi đã khuyên nên suy nghĩ kĩ khi tham gia: “xe các cậu quá nặng, nếu tời yếu khả năng đi được là không có, vì đường này tời liên tục 2-3km, không kể nhiều dốc trơn rất dài…’’. Tất nhiên là VOT không bỏ cuộc, không có cơ sở tin tưởng vào xe, ta tin tưởng vào tinh thần.

“Dấn thân” vào Twilight zone, VOT cùng nhóm với hai đội Nga. Vừa vào rừng, cả nhóm đã gặp những khó khăn đầu tiên. Bùn ngập hết bánh xe, không xe nào có thể tự đi được, phải tời kéo liên tục. Ba xe “dìu” nhau trong bãi lầy, trời cũng đã chạng vạng tối. Khó khăn chồng chất khó khăn, lúc này xe VOT tời lại có vấn đề do ắc quy yếu. Đến tối, ba xe trong nhóm, xe thì mất cầu trước, xe hỏng tời, không thể vùng vẫy ra khỏi bùn.

Xe VOT sau đó tiến thoái không được, sửa puli, tời cũng không xong. Vừa lúc đó thì Ầm ầm phía sau, 2 xe chở đội bọc hậu của BTC tiến đến. Bốn thanh niên trên xe là dân offroad chuyên nghiệp nhất mà chúng tôi từng thấy.  Tiến hành “giải cứu”, họ móc tời lùi không được, xe họ đã buộc vào cây rồi cây cũng đổ, xe VOT nặng khiếp. Phương án 2 ngay lập tức được thực hiện: 2 xe cứu hộ móc puli lên cây kéo mũi xe đội Việt Nam lên. Trời lúc này càng tối hơn, máy xe gầm rú chhe khuất tiếng cây đổ. Khi phát hiện cây nghiêng thì đã quá muộn, tất cả hét ầm lên và chạy ra xa. Thật may là lái chính Gaz69 ngồi trong xe vẫn an toàn.

Đã nghe tiếng cưa máy chạy, 1 “đại hán” Malay cởi trần xông thẳng vào đám cây, cắt ầm ầm. HaiAu bổ sung thêm cưa của mình, hai bạn Malay cưa hết công suất. Hai ông này cởi trần, một tay bắt kiến trên người, một tay cưa xè xè. Sau 1 giờ đồng hồ cưa, xẻ, nhóm giải cứu họp. 15 phút trôi qua, một người trong số họ đến gặp chúng tôi: “Phương án cứu xe không khả thi. Trời tối, xe lún quá sâu. Việc đảm bảo an toàn cho con người là trên hết, bọn tôi không muốn liều tính mạng của các bạn thêm một lần nữa”.

Thế là chúng tôi phải đi bộ ra khỏi rừng. Vừa đi vừa bảo nhau: “về lấy Pajero với puli quay vào cứu”. Đi được khoảng 1km thì hết lạc quan: bùn dài và sâu vô tận. Xe máy của dân đi vào đường này không mang ra được vứt la liệt đến vài chục cái. Hết hy vọng thì hết hăng, chân lê không nổi, giày dính bùn nặng khủng khiếp, cứ gặp vũng nước bẩn nào là xông vào rửa chân cho khỏi dính bùn. Cuốc bộ thêm 2 tiếng nữa thì gặp 8 ông bộ đội khiêng cái cáng, ở trên có 1 người , 2 người BTC đi cạnh, một chiếc xe đi chậm soi đèn phía trước. Hỏi ra thì được biết team Mỹ chặt cây, cây đổ vào lái chính, giờ đang trên đường cấp cứu. Hai ông Việt Nam nhập đoàn quốc tế đi bộ. Một lúc thấy bộ đội có vẻ xiêu vẹo, hai người bảo nhau vào khiêng cáng giúp. Thay ca nhau khiêng “ông lái” nặng 103kg về đến trại thì cũng đã 2h sáng. Lập tức ông này được lên xe cứu thương quân đội đang chờ sẵn, sơ cứu xong đưa ra bờ biển lên xuồng cao tốc cấp cứu chở đi. Chúng tôi đã vượt Twilight zone như thế đấy.

Tính đến đêm 11 sáng 12/12 mới có có 02 xe thi đấu/18 xe về được đến trại. Một số xe khác tiếp tục tìm lối ra hoặc ngủ lại trong rừng. Đến sáng thì các xe cũng dần về hết khu trại đóng bên bãi biển và chờ thông báo mới nhất của BTC. Trên trời trực thăng vẫn quần vũ tìm kiếm những xe còn sót lại. Đến gần trưa, xe VOT cũng phải nhờ đến “một cuộc giải cứu thần kì” từ BTC mới ra được khỏi rừng.

Theo dự kiến ngày 12/12 sẽ thi 6 SS với các nội dung chạy tốc độ dọc bãi biển, chạy tốc độ trên cát, vượt hố cát, chạy dọc suối ra bờ biển, sau BTC quyết định hủy thi để các đội nghỉ ngơi trước khi quay về Johor theo kế hoạch. Tổng kết, đến hết ngày 10/12 số đội còn lại tiếp tục hành trình là 21, ngoài Việt nam có 17 đội đăng ký vào đầm lầy Twilight zone. Đội Việt nam đứng thứ 16 trên 21 đội được xếp hạng, với số điểm 826 (sau này được cộng thêm 20 điểm lên 846).

Bài học từ RFC 2010

Lần đầu “mang chuông đi đánh xứ người” cái mà VOT đạt được không chỉ là thành tích thi đấu, là thứ hạng. Điều lớn hơn mà mỗi thành viên của đội offroad Việt Nam đều nhận thấy đó là “quân ta” đã thu được nhiều bài học rất đáng quý từ tinh thần quốc tế, tinh thần thi đấu theo đội, nhóm, từ những niềm đam mê offroad của đội bạn đến cách tổ chức hết sức chuyên nghiệp của BTC.

Những người trực tiếp thi đấu thực sự được mở rộng thêm những kiến thức, những khái niệm mới về offroad, thêm cách nhìn nhận, quan điểm khác về công dụng của tời, của tốc độ, của động cơ trang bị trên xe offroad. Hơn ai hết, chúng tôi cũng nhận được nhiều bài học từ phong cách thi đấu, từ việc tuân thủ theo các quy định nhỏ nhất của BTC như vệ sinh cá nhân trong rừng, bảo vệ môi trường trong rừng…

Buổi khai mạc với ca nhạc, diễn văn, với cảnh sát hộ tống và sự hiện diện của vị vua bang Johor… khiến chúng tôi nghĩ rằng, offroad nói chung và RFC nói riêng tại Malaysia là sự kiện lớn, được sự quan tâm và bảo hộ từ phía Chính phủ. Thậm chí BTC còn dặn trước khi sang Malaysia, nhớ dán tem hành lý chữ RFC 2010, các bạn sẽ được ưu tiên vì lực lượng hải quan và biên phòng cũng đã được phổ biến.

Việc tổ chức thi đấu tại các điểm (campsite), mỗi địa điểm lại có nhiều SS (bài thi đấu), mỗi đội lại chỉ thi đấu tại mỗi SS không quá 15 phút là điều đáng để chúng ta học tập vì như vậy không mất quá nhiều thời gian cho cả BTC và cho cả các đội, đảm bảo tiến độ cho hành trình kéo dài tới 10 ngày.

Trong quá trình thi đấu, các đội sẽ chẳng bao giờ có cảm giác mình bị bỏ rơi bởi BTC thường xuyên cử người lo cho từng đội. Đoàn xe thi đấu luôn được lực lượng quân đội bảo vệ trong rừng, luôn có trực thăng của BTC trên đầu để thông tin những trường hợp khẩn cấp và luôn có rất nhiều phương án cứu hộ, cứu thương nếu có bất cứ đội nào đó gặp nạn.

Những gì mà BTC đã làm khiến RFC 2010 dù đã khép lại nhưng vẫn để lại quá nhiều ấn tượng trong chúng tôi. RFC cũng cho chúng tôi thấy rằng: “Offroad Việt Nam đã tụt sau khá xa so với thế giới, những người mê offroad và muốn đưa phong trào offroad ở Việt Nam phát triển còn quá nhiều việc để làm…”

(Nguồn: OtoFun)