Vì sao người dân chưa mặn mà với xe buýt ?

Nhiều, nhưng chưa  thuận tiện

Đây là thực trạng mạng lưới xe buýt ở Hải Phòng hiện nay, với 13 tuyến xe buýt do gần 10 doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế tham gia hoạt động trên các tuyến đường,  số người sử dụng tuy có tăng so với 3 năm trước nhưng vẫn chưa như mong muốn.

“Làng xe buýt” Hải Phòng mới đây có thêm tân binh là Công ty Tân Việt duy trì hoạt động trên 2 tuyến Lại Xuân, Thuỷ Nguyên- METRO và Phà Rừng- thị trấn An Dương. Với tần suất 10-15 phút/ chuyến, các dơn vị duy trì hoạt động khá đều, bước đầu tạo thói quen cho một bộ phận hành khách sử dụng phương tiện vận tải công cộng, nhưng lượng khách vẫn không đều, tập trung vào giờ cao điểm và chủ yếu là CNVC, sinh viên, học sinh... Theo tài liệu phỏng vấn người dân Hải Phòng của Trung tâm tư vấn và phát triển GTVT (Viện Quy hoạch và quản lý GTVT), nhu cầu đi lại của người dân Hải Phòng khá hơn các địa phương khác, nhưng chỉ tương đương  Nha Trang và thấp hơn thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội.

Cùng tuyến nội thành - Đồ Sơn do Bus Thịnh Hưng và BIC đảm nhiệm, giá vé khác nhau. Chạy theo lợi nhuận, các hãng xe cạnh tranh thiếu lành mạnh, chạy nhanh, vượt ẩu, thậm chí chèn nhau để tranh giành khách, đón trả khách tuỳ tiện, còn bỏ nốt, bỏ chuyến, thậm chí bỏ tuyến… Điều đáng nói là công suất hoạt động của các tuyến xe buýt chưa cao, chưa đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Khu vực nội thành mức độ tập trung dân cư cao, đơn cử quận Lê Chân mật độ lớn nhất với 14804 người/ km2, nhu cầu đi lại lớn, trong khi các tuyến xe buýt trên địa bàn lại ít, công suất thấp. Theo  thống kê, hầu hết các tuyến giao thông chính nội thành có lưu lượng hành khách giờ cao điểm lớn (trên 5000 hành khách/ giờ/ hướng đi) như Tô Hiệu, Trần Nguyên Hãn, Cầu Đất, Lạch Tray, Lê Lợi, Quang Trung, Nguyễn Đức Cảnh, Tôn Đức Thắng…Các hướng này, xe buýt chưa đáp ứng nhu cầu đi hoặc quay trở lại điểm xuất phát hoặc đến điểm kết nối với tuyến xe buýt khác để đi tiếp tới điểm cần đến.

Sớm Quy hoạch phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng

Đối với một đô thị có dân số 1 triệu người, không thể thiếu hoạt động của xe buýt nhằm giảm tải số người sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông. Trung tâm tư vấn và phát triển GTVT dự báo: đến năm 2010, mỗi ngày Hải Phòng cần 3 triệu lượt chuyến đi/ người/ ngày, năm 2020 là 4,2 triệu lượt chuyến đi/ người/ ngày. Chính vì vậy, cần sớm được thực hiện quy hoạch phát triển mạng lưới VTHKCC ở Hải Phòng. Với đặc thù khu vực nội đô nhỏ, các tuyến phố ngắn, hẹp, nhiều tuyến hướng tâm từ nội thành vào trung tâm và tuyến đường vành đai, quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt Hải Phòng cần chú trọng kết hợp tuyến hướng tâm, khu vực nội đô một số tuyến vành đai phục vụ nhu cầu đi lại hành khách. Các hành trình trong mạng lưới xe buýt khi thiết lập phải bảo đảm thuận tiện cho hành khách, phù hợp với tốc độ giao thông, ATGT và hiệu quả sử dụng phương tiện. Hành trình xe buýt phải đi qua các điểm tập trung đông dân cư như nhà ga, bến cảng, sân bay, siêu thị, chợ, theo đường đi ngắn nhất, tiết kiệm thời gian đi lại, phù hợp với sơ đồ luồng hành khách, độ dài chuyến đi trung bình. Trong tương lai, quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng cần tới hơn 30 tuyến, đầu tư phát triển theo từng giai đoạn.

Để quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng  sớm trở thành hiện thực  thành phố quan tâm, cơ cơ chế khuyến khích các thành phần kinh tế đầu tư phương tiện, trợ giá vé,  miễn giảm thuế nhập khẩu xe buýt, thuế thu nhập doanh nghiệp trong những năm đầu; xác định vai trò chủ đạo của doanh nghiệp nhà nước, đầu tư nhà chờ, điểm đón trả khách hợp lý, văn minh./.

Anh Tú