Tuyến bay Hải Phòng- thành phố Hồ Chí Minh: Lượng khách quá tải

Cung không đủ cầu

Chị Nguyễn Thu Phương, nhân viên thương mại của một doanh nghiệp xuất nhập khẩu ở Hải Phòng bố trí ký hợp đồng với khách hàng tại thành phố Hồ Chí Minh ngày 2-2 tức 8 tháng Giêng, nhưng ba ngày liền, chị cùng con 24 tháng tuổi túc trực ở sân bay Cát Bi với hy vọng vào giờ chót sẽ  mua được vé thế chỗ ai đó bỏ lốt bay. Đôn đáo mãi, cuối cùng chị cũng mua được  vé, nhưng lại không mua được vé cho con, đành nhường cho người khác. Nhiều người có nhu cầu bay vào thành phố Hồ Chí Minh dịp sau Tết cũng phải chờ đợi tại phòng bán vé của các đại lý 2 hãng máy bay trên. Đại diện trưởng Văn phòng đại diện Vietnam Airlines tại Hải Phòng cho biết: đến chiều 4-2, số khách đặt vé đi thành phố Hồ Chí Minh kín tới  hết ngày 13-2. So với tàu hoả, ô-tô, đi máy bay tiết kiệm được khá nhiều thời gian lại không mệt mỏi, tuy giá vé cao hơn, nhưng bù lại giải quyết được nhiều việc. Thậm chí có người may mắn mua được loại vé giá rẻ của Jetstar với mức bằng 50% giá vé thông thường. Hiện, giá vé xe khách Hoàng Long từ Hải Phòng, Hà Nội đi thành phố Hồ Chí Minh là 820 nghìn đồng/ lượt, vé tàu hoả ngót nghét một triệu đồng. Vì thế nhiều người chọn phương tiện máy bay, song không phải ai cũng gặp may, nếu như không đặt chỗ trước. Những năm gần đây, không chỉ riêng người dân Hải Phòng, nhiều người ở Hải Dương, Thái Bình, Quảng Ninh thường chọn đi thành phố Hồ Chí Minh qua sân bay Cát Bi, vì thế  sau dịp Tết, lượng người có nhu cầu đi máy bay tuyến Cát Bi- Tân Sơn Nhất cũng tăng thêm.

Sớm xây dựng sân bay Cát Bi thành cảng hàng không quốc tế  

Có nghịch lý là trước Tết Nguyên đán hằng năm, chiều bay từ phía Nam ra Bắc quá tải và sau Tết ngược lại. Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Phạm Quý Tiêu cho biết: Dịp cao điểm Tết Kỷ Sửu 2009, Vietnam Airlines tăng thêm 832 chuyến trên các đường bay giữa Hà Nội -  TP.HCM  và TP.HCM - Đà Nẵng  từ ngày 10-1 đến 9-2 (tức ngày 15 tháng Chạp - 15 tháng Giêng âm lịch). Trong đó có thêm 430 chuyến trên đường bay Hà Nội - TP.HCM - Hà Nội, tương ứng 110.000 ghế. Trong giai đoạn này, tổng tải cung ứng tăng trung bình khoảng 53% so với thường lệ và lên tới 97% vào ngày cao điểm nhất (tương ứng 6.500 ghế/ngày/chiều) trên đường bay giữa Hà Nội - TP.HCM. Cụ thể, mồng 6 tháng Giêng, hãng khai thác tới 23 chuyến/ngày chiều Hà Nội – TP.HCM. 

Tổng giám đốc Jetstar Pacific Lương Hoài Nam lo ngại: với tốc độ phát triển hiện nay, vài năm nữa máy bay sẽ không còn chỗ đỗ tại 2 sân bay Nội Bài và Tấn Sơn Nhất. Nếu Nhà nước không sớm tính đến việc mở rộng hạ tầng cơ sở thì đến năm 2014, máy bay Vietnam Airliens, Jetstar Pacific, Vietjet phải cạnh tranh từng chỗ đỗ ngay trên sân nhà.

Hiện nay, tình trạng quá tải tại các cảng hàng không lớn mới chỉ xuất hiện từng thời điểm, chủ yếu vào một số giờ, ngày cao điểm. Về cơ bản, các hãng vận chuyển vẫn được tạo điều kiện thuận lợi để mở rộng đường bay và tần suất. Mới đây, một loạt cảng hàng không được đầu tư thêm, lắp đèn đêm, trở thành sân bay dự bị đủ tiêu chuẩn, trong đó có sân bay Cát Bi dự bị cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Việc lập dự án và bố trí vốn xây dựng mở rộng sân bay Cát Bi thành sân bay quốc tế  trong năm 2009 đã được Chính phủ tạo điều kiện. Đây là cơ hội để "cổng lên trời" của Hải Phòng  rộng mở, sẵn sàng đón các loại máy bay trọng tải lớn, với số lượt bay nhiều hơn. Thực tế, với hạ tầng hiện có, sân bay Cát Bi khó có thể tiếp nhận nhiều chuyến bay trong ngày, khi đường lăn và sân đỗ cùng lúc chỉ cho phép hai máy bay loại nhỏ hoạt động. Vietnam Airlines duy trì 2 chuyến bay đi thành phố Hồ Chí Minh trong ngày, Jetstar Pacific có một chuyến bay/ ngày, thi thoảng mới tăng thêm một chuyến. Vietnam Airlines khai thác máy bay A320 (162 chỗ ngồi), Jetstar Pacific khai thác BOEING 737-400 (168 chỗ ngồi), vì thế 2 hãng có quay vòng đủ chuyến, kín ghế, cũng chỉ vận chuyển được 592 khách/ ngày, trong khi lượng người đi TP. HCM vào  dịp sau Tết rất lớn.

Anh Tú