Từ 2009, TP.HCM chạy xe buýt không dùng xăng

  Năm 2009, 38 xe buýt tại TP.HCM sẽ được chuyển từ sử dụng dầu diesel sang khí nén thiên nhiên, tiết kiệm 50% giá thành vận chuyển và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Cuối năm 2010, 800 xe khác cũng bắt đầu dùng nhiên liệu này.

Ông Nguyễn Sỹ Thắng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Kinh doanh khí hóa lỏng miền Nam cho biết, những thay đổi này nằm trong dự án “Ứng dụng CNG trong hoạt động vận tải hành khách công cộng tại TP.HCM”, vừa được triển khai tại TP.HCM. 

Dưới đây là trao đổi của ông Nguyễn Sỹ Thắng xung quanh dự định chuyển đổi nhiên liệu chạy xe buýt nói riêng, các phương tiện giao thông tại TP.HCM và Việt Nam nói chung.

Ông Nguyễn Sỹ Thắng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Kinh doanh khí hóa lỏng miền Nam. (Ảnh: M.Loan)

Tất cả xe 4 bánh sẽ dùng CNG?

Xin ông nói rõ hơn về dự án “Ứng dụng CNG trong hoạt động vận tải hành khách công cộng tại TP.HCM”?

25 nghìn USD/xe buýt, 160 tỷ đồng/2 trạm CNG

- Ngày 24/12/2006,UBND TP.HCM và Tập đoàn Dầu khí Việt Nam đã kí thỏa thuận hợp tác, phát triển kinh tế - xã hội và thực hiện đầu tư tại TP.HCM, trong đó có nội dung đầu tư và phát triển hạ tầng đô thị, bảo vệ môi trường. Trên tinh thần đó, Sở GTVT TP.HCM và Công ty cổ phần Khí hóa lỏng miền Nam đã triển khai kế hoạch nghiên cứu ứng dụng khí nén thiên nhiên (CNG) cho hoạt động xe buýt của TP.HCM. Chương trình còn có sự phối hợp của Tập đoàn Sunjin (Hàn Quốc). Đây là một trong những doanh nghiệp lớn về vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt với hơn 90% số lượng xe buýt sử dụng CNG.

Ngoài xe buýt, CNG còn được sử dụng vào những mục đích cụ thể nào?

- Trước mắt, sẽ có 38 xe buýt tại TP.HCM được chuyển đổi từ sử dụng dầu diesel sang dùng khí nén thiên nhiên CNG trong năm 2009 (tuyến số 30 với lộ trình Chợ Tân Hương - Suối Tiên và tuyến số 91 lộ trình Bến xe Miền Tây - Chợ Nông sản Thủ Đức) và khoảng 800 xe đến cuối năm 2010.

Tuy nhiên, vào đầu tháng 1/2009, chúng tôi mới chỉ tiến hành đưa vào áp dụng chuyển đổi động cơ cho 2 tuyến xe buýt chạy thử nghiệm. Cuối năm 2009 sẽ từng bước làm hệ thống đại trà cho toàn thành phố. Sau đó, sẽ tiến hành ứng dụng vào các hệ thống giao thông khác như taxi, xe tư nhân, xe tải…

Trong thời gian tới, chúng tôi cũng sẽ tiến hành phối hợp triển khai khoảng 100 chiếc xe taxi đầu tiên sử dụng CNG ở TP.HCM. Đây là một tín hiệu mà nếu tất cả các đơn vị trong Tập đoàn Dầu khí quốc gia VN phối hợp chặt với các đơn vị ngoài ngành thì sẽ tạo bước chuyển biến mới rất tốt về ứng dụng khí thiên nhiên hóa lỏng vào đời sống phục vụ dân sinh, phục vụ đồng bào của các đô thị trên cả nước. 

 Về mặt công nghệ và kỹ thuật chuyển đổi, chúng ta có gặp khó khăn gì không, thưa ông?

- Vấn đề là chúng ta phải được nhận công nghệ phù hợp vì hiện nay các nước trên thế giới phát triển CNG hàng chục năm nay. Trong đó có những loại công nghệ phù hợp, có công nghệ ưu việt nhưng vẫn có những tồn tại của nó. Việt Nam chúng ta đi sau nên chúng ta phải lựa chọn công nghệ làm sao vừa hiện đại vừa phù hợp với điều kiện kinh tế VN chúng ta. Tôi cho đó là cái quan trọng để chúng ta ứng dụng thành công được.

Chi phí đối với việc chuyển đổi một xe buýt thường qua sử dụng CNG cụ thể là bao nhiêu?

- Để chuyển đổi một xe ôtô buýt đang sử dụng nhiên liệu dầu Do sang sử dụng CNG là 25 nghìn USD/xe

Cả TP.HCM chỉ có 2 trạm cung cấp CNG. Ông có tính đến tình huống “hết ga dọc đường”?

- Có hai phương án. Phương án thứ nhất là bộ chuyển đổi đó phải sử dụng được cả nhiên liệu Do và CNG để dọc đường nếu có hết nhiên liệu còn có cái thay thế. Nhưng chúng tôi đang kiên quyết sử dụng một loại nhiên liệu là CNG để giảm thiểu chi phí đầu tư.

Phương án thứ 2 là các nhà cung cấp phải đảm bảo được vấn đề là hết nhiên liệu phải có trạm để nạp. Hiện, chúng tôi đang bàn với TP, Sở GTVT để quy hoạch các trạm đó làm sao khi các xe hết thì xe tấp vào nạp như các trạm nạp xăng bình thường. Trước mắt, chỉ cần 2 trạm phục vụ 24/24 là đủ.

Việc lắp đặt các trạm bơm khí gas này có gì khác với các trạm xăng dầu?

- Việc lắp đặt các trạm cũng giống như lắp đặt các trạm xăng, thay vì bơm xăng ta bơm khí nén. Hiện, chúng tôi đang thống nhất phương án, kỹ thuật. Đầu năm 2009, chúng tôi sẽ cho lắp đặt 2 trạm này, chi phí lắp đặt khoảng 160 tỷ đồng.

Giá nhiên liệu CNG giảm nhưng giá vé xe buýt có giảm không, thưa ông?

- Tôi nghĩ, câu này phải hỏi Sở GTVT TP.HCM. 

CNG chờ hành lang pháp lý... 

Theo ông, sẽ có thuận lợi và khó khăn gì khi triển khai dự án này ở TP.HCM?

- Chúng tôi nhận được sự hỗ trợ lớn từ Tập đoàn Dầu khí quốc gia VN, Tổng Công ty Khí và các đơn vị trong ngành về nguồn CNG và các vấn đề khác để triển khai dự án này.

Tuy nhiên, điều chúng tôi lo lắng hiện nay là việc đầu tư cho các hệ thống xe ôtô buýt cũng như phương tiện giao thông vận tải sử dụng CNG đòi hỏi vốn đầu tư lớn. Chắc chắn đây là khó khăn lớn nhất đối với nhiều doanh nghiệp. Chúng tôi đang đề nghị các cơ quan quản lý nhà nước hỗ trợ chúng tôi về chính sách, chính sách ở đây không phải ưu tiên về vốn mà chính là hành lang pháp lý để chúng tôi triển khai được dự án này. 

Vậy theo ông cần có chính sách cụ thể thế nào để CNG được sử dụng ngày càng rộng rãi ở Việt Nam?

- Chính sách là một vấn đề mà các doanh nghiệp đang đặc biệt quan tâm. Theo tôi được biết, đối với các nước trên thế giới như Hàn Quốc (mặc dù Hàn Quốc không có khí thiên nhiên phải nhập khẩu 100%) nhưng chính phủ Hàn Quốc vẫn tiến hành miễn thuế nhập khẩu đối với khí thiên nhiên ứng dụng vào giao thông vận tải. Đồng thời, miễn thuế cho tất cả các doanh nghiệp đầu tư xe ôtô buýt chuyển đổi sang sử dụng CNG.

Hoặc Malaysia cũng vậy, chính phủ nước này cũng có những chính sách hỗ trợ cho những tập đoàn lớn, những công ty sử dụng CNG trong giao thông vận tải. Riêng đối với từng cá nhân, chính phủ Malaysia tiến hành hỗ trợ bằng cách tặng không bộ chuyển đổi cho 5 nghìn xe đầu tiên, và hỗ trợ 50% giá trị bộ chuyển đổi đối với 5 nghìn xe tiếp theo. Hiện tại, các loại xe công cộng và xe tư nhân ở Malaysia đang thi nhau chuyển đổi sang sử dụng CNG.

Tôi nghĩ rằng, chúng ta cũng nên có những chính sách hỗ trợ tương tự, đặc biệt trong tình hình kinh tế hiện nay chúng ta cần dành sự ưu tiên cho những dự án này về vốn cũng như các chính sách về thuế để làm sao dự án này sớm được triển khai sớm.

Xin cảm ơn ông!

Theo Việt Nam nét.