Trung Quốc: “Cứu tinh” của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu?

 Khi thỏa thuận ban đầu về việc bán Hummer của General Motors (GM) cho Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company, công ty có trụ sở tại Thành Đô, tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc đã hoàn tất, nhiều chuyên gia đã đặt ra câu hỏi rằng: Liệu Trung Quốc có thể trở thành “vị cứu tinh” cho ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu?

Hummer đã về tay người Trung Quốc

Câu hỏi mà các nhà phân tích đặt ra hoàn toàn có cơ sở khi mà liên tiếp trong những tháng gần đây Trung Quốc là thị trường duy nhất đạt mức tăng trưởng về doanh số, trái ngược với tình trạng ảm đạm, tiêu điều tại châu Âu hay Mỹ.

Điển hình như GM, niềm tự hào một thời của nước Mỹ đã chính thức đệ đơn xin bảo hộ phá sản, tuy nhiên công ty liên doanh Shanghai GM tại Trung Quốc không bị ảnh hưởng gì khi gặt hái thành công lớn với doanh số kỷ lục. Riêng trong tháng 5, Shanghai GM đã bán 56.011 chiếc, tăng hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái và vượt qua mức tăng trưởng của tháng tư. Thành quả này được ví như một nốt thăng trong nhạc trầm buồn và là điểm tựa để GM gây dựng lại hình ảnh khi quá trình bảo hộ phá sản hoàn thành.

Ngoài thương vụ một công ty không mấy tên tuổi trong làng công nghiệp ôtô như Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company tiếp cận mua Hummer, hàng loạt các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc khác cũng đang tích cực những cuộc đàm phán để sở hữu thương hiệu nước ngoài.

Theo những nguồn tin chưa chắc chắn Geely Auto và Chongqing Changan Auto đều quan tâm đến thương hiệu Volvo của Ford. Geely thậm chí còn “để mắt” tới Saab của GM. Trong khi đó, Dongfeng Motor và Chery Auto cũng được cho là có ý định nhòm ngó tài sản nước ngoài.

Tương lai cả Saab và Volvo cũng có thể do các nhà sản xuất xe hơi TQ sở hữu

Qin Xuwen, một nhà phân tích chứng khoán Phương Đông ở Thượng Hải nói “Với họ, vấn đề quản lý toàn bộ cơ sở hoạt động kinh doanh không mang nhiều ý nghĩa, điều mà họ quan tâm ở đây là thương hiệu và công nghệ”.

Lãnh đạo của một trong những nhà sản xuất xe hơi chính của Trung Quốc cũng tán đồng với ý kiến trên và cho rằng: “Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang thực sự quan tâm đến các thương hiệu nước ngoài, mà ít quan tâm đến việc quản lý các hoạt động kinh doanh”.

Nhiều nhà điều hành khác đã nhất trí rằng cái mà các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc cần nhất là thương hiệu, công nghệ hay những nền tảng để tăng vị thế của họ trên trường quốc tế.

Vì thế, các công ty Trung Quốc có nhiều khả năng thực hiện một thoả thuận giống như thương vụ SATC Motor mua Rover 750 và 250 từ MG Rover năm 2005. Thoả thuận đó cho phép SAIC phát triển Roewe, mẫu saloon thiết kế nội địa đầu tiên của hãng.

Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc là những nhà sản xuất có thế lực trong nước, nhưng ít có kinh nghiệm bán xe ôtô ra nước ngoài và thậm chí ít quảng bá sản phẩm của mình sang các quốc gia khác.

Sự phá sản của Ssangyong Motor gần đây, một nhà sản xuất xe hơi Hàn Quốc do SAIC sở hữu, là dẫn chứng thực tế nhất về sự thất bại trong việc kiểm soát thương hiệu nước ngoài. Đó không chỉ là thực tế của việc mua bán và gìn giữ sản phẩm mà còn là các vấn đề đoàn thể, chính trị, cộng đồng xung quanh.

Việc hàng loạt các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc ngỏ ý quan tâm đến mua thương hiệu nước ngoài là một tin mừng với nhiều hãng trong tình cảnh hiện tại. Tuy nhiên, liệu Trung Quốc có trở thành miền đất hứa, “vị cứu tinh” của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hay không thì vẫn cần thời gian để kiểm nghiệm.

• Hà Linh (tổng hợp)