Trò chuyện cùng người thiết kế Ducati StreetFighter

 Nghĩ về Ducati, giới mê xe không khỏi mê mẩn đến chiếc xe cực kì “sexy”: Ducati StreetFighter. Mang trên mình một vẻ đẹp hoang dại với những đường nét cơ bắp của một chú trâu mộng, ít người có thể nghĩ rằng người thiết kế ra StreetFighter lại có một gương mặt thư sinh và “bác học”.

Từ năm 1997 – 2000, Damien Basset, người đã thiết kế chiếc Ducati Streetfighter, theo học tại trường Thiết kế Mĩ Thuật, Pasadena bang California, nơi những tác phẩm nghệ thuật của anh được ra đời.

Anh bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2001 với Honda R&D nước Mĩ và sau đó ít lâu anh chuyển sang làm việc với Ducati tại Trung tâm Thiết kế ở Bologna, Italia. Anh đã là trưởng dự án thiết kế chiếc Ducati Steetfighter và là người chịu trách nhiệm chính cho bản concept này vào thời bấy giờ.

Chúng ta cùng tìm hiểu sâu hơn về chàng trai đa tài này qua những tâm sự của anh:

Con đường đến với nghiệp thiết kế mô-tô

Damien Basset sinh tại Laval, một thành phố nhỏ ở Tây Bắc nước Pháp, cách Le Mans khoảng 30 phút đi đường. Cha của anh có một tình yêu say đắm với những chiếc mô-tô. Chính điều này đã ảnh hưởng đến anh rất nhiều khi ngay từ nhỏ anh thường xuyên được nhìn những chiếc mô-tô la liệt trong garage nhà mình: tất cả những thương hiệu, chủng loại, và đầy đủ các đời.

  
MV Augusta F4, Yamaha VMax, Kawasaki ZXR 750 là những chiếc xe yêu thích của Damien

Tình yêu của người cha đã lan tỏa sang đứa con khiến Damien Basset muốn làm một thứ gì đó về mô-tô như bán xe, tự dựng lên một chiếc xe… Anh đã tự tay sửa chữa lại những chiếc xe cũ, độ lại những chiếc xe cho chính mình.

Chiếc xe Damien Basset thường xuyên sử dụng: Ducati MHe

Một lần, khi nhìn thấy bản thiết kế xe còn dang dở của Damien, một người thợ cơ khí đã nói với anh về Franco Sbarro, người đi tiên phong trong công nghệ bánh xe không cần trục. Vào thời điểm đó, anh đã nghĩ rằng, mình nên thử.

Khi tới thăm ngôi trường của Sbarro tại Thụy Sĩ, anh vẫn nghĩ rằng ngành Thiết kế Mĩ thuật chỉ sử dụng vào thiết kế nội thất cho những căn hộ, và anh vẫn chưa có ý niệm chút nào về thiết kế mô-tô. Cho đến khi anh vào thư viện trường và trông thấy một chiếc Ducati màu vàng đã được thiết kế lại, do một nhóm sinh viên thực hiện, anh đã biết mình phải làm gì ở đây.

Sau khi học một thời gian tại Thụy Sĩ, anh chuyển sang Đại học Pasadena và tiếp tục theo đuổi nghiệp thiết kế mô-tô. Đến khi tốt nghiệp, anh được nhận vào làm tại Hãng xe Honda R&D chi nhánh California.

Cũng tại đây, anh đã được thực hiện ước mơ của mình và thấm nhuần sự phức tạp của việc thiết kế mô-tô khi được tham gia thiết kế những chiếc ATVs, sportbike, cruiser… Bởi người Nhật là những người kĩ tính nhất và anh đã học được rất nhiều trong quãng thời gian này.

Bắt đầu với Ducati

Bốn năm trước, Ducati mở một cuộc tìm kiếm những kĩ sư thiết kế mô-tô riêng cho mình. Anh đã ấp ủ giấc mơ này từ rất lâu, và đây là cơ hội không thể bỏ lỡ. Trước đó, Damien đã từng thử sức với những thiết kế của riêng mình trên Ducati 1098, SportClassic, Hypermotard và Desmosedici. Và anh chính thức bắt đầu công việc với Ducati trên chiếc StreetFighter.

Ducati Streetfighter

Những thiết kế giữa phong cách châu Âu và Nhật Bản

Trao đổi về sự khác nhau giữa phong cách thiết kế của những chiếc xe châu Âu và Nhật Bản, Damien cho hay:

“Những nhà sản xuất xe mô-tô Nhật Bản bắt buộc phải theo sát thị trường của họ một cách gần nhất. Họ là những nhà sản xuất lớn, chính vì vậy họ luôn luôn quan tâm đến sản lượng tiêu thụ của mình để có thể giữ vững mọi hoạt động của tập đoàn. Sẽ có những điểm khác biệt đáng kể nếu một chiếc xe được bán với giá 15.000 Euro cho khoảng 4000 người với một chiếc xe được bán với giá dưới 10.000 Euro cho khoảng 20.000 người. Do thị trường đã bão hòa nên những thiết kế xe của Nhật Bản phải đảm bảo rằng sẽ thu hút được sự quan tâm của 20.000 người kia".

Những thiết kế mang phong cách châu Âu luôn có những nét thiết kế riêng biệt và dễ dàng có thể nhận ra. Đó là điều mà BMW và Ducati đang làm. Để bắt kịp thời đại, ngày càng có nhiều những bản crossover concept ra đời. Những chiếc xe được phân loại rõ ràng ra từng dòng, từng kiểu.

Tất cả đang chạy đua, nhưng những hãng xe châu Âu đang dần trở nên “chậm chạp” do nguồn tài nguyên có hạn. Trong khi đó những hãng xe Nhật Bản thì ngày càng bành trướng thị trường của mình ra, không chỉ trong ngành công nghiệp mô-tô. Honda giờ đây đã bắt đầu sản xuất những chiếc máy bay.”

Điều khác biệt khi làm việc tại Ducati và Honda

Damien - “Công việc giữa hai nơi đối với tôi là giống nhau, chỉ khác môi trường và hoàn cảnh. Los Angeles là một thành phố lớn còn Bologna là thành phố nhỏ của nước Ý. Honda là một tập đoàn lớn, Ducati thì ngược lại… Văn hóa của công ty phụ thuộc vào độ lớn của nó. Damien cho rằng đó là điểm khác biệt chính giữa Honda và Ducati.

Mọi việc ở Ducati đều không có kế hoạch cụ thể, ít nhất nó không hoàn hảo như mọi người nghĩ. Chính vì vậy, phải mất một thời gian để tập hợp tất cả các nguồn lực cần thiết. Mỗi lần bắt đầu, mọi thứ đều diễn ra nhanh chóng, hiệu quả, như một cuộc đua.

Người Nhật thì luôn lên kế hoạch cho mọi việc, do đó sản phẩm được xác định rõ ràng trước và được thực hiện trong một quá trình tẻ nhạt. Mọi người và mọi thứ được lên kế hoạch chu đáo và khi bạn bắt đầu, vấn đề chỉ là thời gian.”

• Nguyễn Hiếu