Trách nhiệm, uy tín nhà thầu công trình giao thông

Trước đó, DN này kiến nghị nâng thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu từ 2 lên 10 năm. DN này cho rằng mức bảo hành hiện nay quá ngắn so với tuổi thọ công trình và nếu kéo dài thêm 1 năm, riêng chi phí bảo trì có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm. DN này cũng kiến nghị bắt buộc cắm biển công khai tên nhà thầu trên tuyến để người dân giám sát chất lượng công trình.

Phản hồi các kiến nghị, Bộ Xây dựng cho rằng cần phân biệt đúng bản chất giữa bảo hành và bảo trì công trình. Bảo hành chỉ áp dụng với các khiếm khuyết phát sinh do lỗi thi công của nhà thầu trong một khoảng thời gian nhất định, còn bảo trì là hoạt động diễn ra thường xuyên trong suốt vòng đời công trình. Khoản kinh phí hơn 12.500 tỷ đồng mà Cục Đường bộ dự kiến sử dụng mỗi năm chủ yếu dành cho quản lý, bảo trì định kỳ, sửa chữa hư hỏng trong quá trình khai thác, khắc phục thiên tai và duy tu hệ thống QL, không phải toàn bộ là chi phí xử lý lỗi của nhà thầu sau bảo hành.

Nếu áp dụng cứng thời gian bảo hành 10 năm với mọi dự án giao thông, chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng đáng kể. Thời gian bảo hành 10 năm cũng không phù hợp với chu kỳ sửa chữa công trình giao thông hiện nay. Theo quy trình bảo trì, mặt đường bêtông nhựa thường sửa chữa sau khoảng 5 năm khai thác; và sau 2 lần trung tu sẽ thực hiện đại tu. Việc kéo dài thời gian bảo hành lên 10 năm sẽ không đúng với bản chất của công tác bảo hành công trình. Chưa hết, mỗi loại công trình có quy mô, tính chất và đặc điểm kỹ thuật khác nhau nên không thể áp dụng một mức bảo hành cho tất cả dự án.

Về kiến nghị buộc cắm biển công khai tên nhà thầu trên tuyến, theo Bộ Xây dựng, quy định hiện hành đã yêu cầu chủ đầu tư lắp biển thông tin công trình trong quá trình thi công, trong đó có tên chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị thiết kế và giám sát. Việc nâng cao chất lượng công trình cần thực hiện ngay từ khâu xây dựng, với các giải pháp đồng bộ từ hoàn thiện tiêu chuẩn kỹ thuật, siết quản lý thiết kế - thi công, tăng giám sát thực tế đến nâng năng lực nhà thầu. Và vì đây không phải biển phục vụ an toàn đường bộ, nên việc bổ sung các biển thông tin bảo hành trên tuyến có thể “gây nhiễu” với người tham gia giao thông. Bộ cho biết sẽ nghiên cứu công khai thông tin nhà thầu, chất lượng và thời gian bảo hành công trình trên cơ sở dữ liệu quốc gia về hoạt động xây dựng và các cổng thông tin điện tử.

Có thể thấy, những kiến nghị của DN là rất chính đáng và những trả lời như nêu trên của Bộ Xây dựng cũng rất thuyết phục. Quan trọng không kém, sự việc “DN kiến nghị - Bộ Xây dựng trả lời” này cho thấy trách nhiệm, ý thức tuân thủ pháp luật và các tiêu chuẩn, kỹ thuật của các nhà thầu xây dựng ngày càng được nâng cao; để cho ra đời các công trình giao thông ngày càng bền bỉ, phục vụ Nhân dân ngày càng tốt hơn, nâng cao uy tín ngành Xây dựng Việt Nam.