TP Hồ Chí Minh nghiên cứu hai tuyến đường sắt đô thị nhằm tối ưu tính liên kết trong mạng lưới

UBND TP Hồ Chí Minh đã chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh) và Tuyến đường sắt đô thị số 3 theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị và Sở Xây dựng.

Song song đó, Thành phố đã yêu cầu Sở Xây dựng chủ trì phối hợp với Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Ban Quản lý đường sắt đô thị, Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố và đơn vị Tư vấn khẩn trương hoàn thành Báo cáo kết quả rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị Thành phố (hoàn thành trong quý II năm 2026); báo cáo, tham mưu UBND Thành phố, làm cơ sở để Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố rà soát, xem xét cập nhật vào Quy hoạch tổng thể Thành phố trình cấp thẩm quyền thẩm định, xem xét phê duyệt. 

Về phạm vi nghiên cứu, UBND Thành phố cho biết, Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh) sẽ có điểm đầu tuyến giao với Tuyến đường sắt đô thị số 1 (khu TP mới Bình Dương - Suối Tiên, TP Hồ Chí Minh) và điểm cuối là tuyến ga Tao Đàn; chiều dài tuyến khoảng 38,9km.

Còn Tuyến đường sắt đô thị số 3 TP Hồ Chí Minh (Tao Đàn - An Hạ) có điểm đầu tuyến ga Tao Đàn; điểm cuối tuyến là An Hạ; chiều dài tuyến khoảng 32,5km.

Lãnh đạo UBND Thành phố cũng giao Sở Tài chính báo cáo, tham mưu Chủ tịch UBND Thành phố xem xét, điều chỉnh quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư dự án Tuyến đường sắt đô thị số 2, Tuyến đường sắt đô thị số 3 và chủ trì, phối hợp Ban Quản lý đường sắt đô thị tham mưu UBND Thành phố báo cáo HĐND Thành phố bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 cùng kế hoạch vốn giao hàng năm cho các dự án, phân bổ kế hoạch vốn đầu tư phù hợp với kế hoạch đầu tư các tuyến đường sắt đô thị nêu trên.

Ngoài ra, Sở Tài chính, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Ban Quản lý đường sắt đô thị phối hợp với Sở Xây dựng tổng hợp, tham mưu UBND Thành phố báo cáo Ban Chỉ đạo Phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (tại phiên họp gần nhất) về các nội dung liên quan đến hai Tuyến đường sắt đô thị này.

Nhiều chuyên gia đánh giá, việc điều chỉnh phạm vi nghiên cứu Tuyến đường sắt đô thị số 2 và Tuyến đường sắt đô thị số 3 TP Hồ Chí Minh sẽ là cơ sở để cập nhật, đồng bộ vào Quy hoạch tổng thể Thành phố trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt, giúp cho giao thông đô thị phát triển thống nhất, không bị chồng chéo.

Ngoài ra, với phạm vi nghiên cứu mới sau khi điều chỉnh, một sự phân chia và kết nối rất rõ ràng về mặt không gian giữa các tuyến, trong đó, Tuyến số 2 (38,9km) sẽ được định vị để kết nối liên vùng, đi từ điểm giao với Tuyến số 1 (khu Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên) về đến ga Tao Đàn. Tuyến số 3 (32,5km) sẽ đón từ điểm cuối của Tuyến số 2, bắt đầu ngay từ ga Tao Đàn để đi tiếp về hướng An Hạ.

Việc vạch rõ điểm đầu - cuối và chiều dài mới này giúp hình thù mạng lưới rõ ràng hơn, biến ga Tao Đàn thành một nút giao trung chuyển quan trọng và tối ưu hóa việc kết nối luồng khách từ Bình Dương vào trung tâm Thành phố và hướng ngược lại.

Theo định hướng phát triển giao thông công cộng của TP Hồ Chí Minh, việc hình thành tuyến metro kết nối khu vực Thủ Dầu Một với trung tâm TP Hồ Chí Minh sẽ góp phần tăng cường liên kết vùng giữa TP Hồ Chí Minh và khu vực Đông Nam bộ, đặc biệt sau khi địa giới hành chính được mở rộng. Tuyến metro số 3 từ Tao Đàn đến An Hạ cũng được kỳ vọng sẽ mở rộng phạm vi phục vụ của mạng lưới đường sắt đô thị về phía Tây Bắc của Thành phố, tạo thêm động lực phát triển đô thị và giảm áp lực giao thông trên các trục đường hiện hữu.

Hiện nay, các cơ quan chức năng đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương sau khi khởi công hôm 15/1. Tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm cũng đang được triển khai khoan khảo sát địa chất sau khi khởi công hôm 29/4.