"Toyota Việt Nam ’làm mờ’ lỗi nghiêm trọng nhất"
Ngay sau khi Toyota Việt Nam (TMV) thông báo quyết định triệu hồi hơn 65.000 xe các loại, kỹ sư Lê Văn Tạch, người công khai vụ việc ra công luận, cho rằng số lượng xe bị lỗi phải triệu hồi trên thực tế không khác nhiều số lượng xe TMV đã công bố nhưng cơ cấu lỗi lại khác rất nhiều thông tin mà TMV đưa ra.
Ngay sau khi Toyota Việt Nam (TMV) thông báo quyết định triệu hồi hơn 65.000 xe các loại, kỹ sư Lê Văn Tạch, người công khai vụ việc ra công luận, cho rằng số lượng xe bị lỗi phải triệu hồi trên thực tế không khác nhiều số lượng xe TMV đã công bố nhưng cơ cấu lỗi lại khác rất nhiều thông tin mà TMV đưa ra.
>> Toyota Việt Nam xin lỗi, triệu hồi 65.000 xe
>> Toyota VN bắt đầu triệu hồi 300 xe Camry lỗi
>> Cục Đăng kiểm: Ôtô bị lỗi là bình thường !
>> Gần 9.000 xe Toyota tại VN bị lỗi: Tiếng nói người trong cuộc
PV: Anh nhận xét thế nào về phản ứng mới nhất của Toyota, trong đó có việc xin lỗi người tiêu dùng Việt Nam và quyết định triệu hồi hơn 65.000 chiếc xe Innova và Fortuner ?
Kỹ sư Lê Văn Tạch: Theo tôi việc xin lỗi là cần thiết trong vụ việc này và nó có giá trị hơn nếu như nó được đưa ra sớm hơn. Rất tiếc là nó chỉ được đưa ra sau khi có áp lực từ báo chí và dư luận, sự nhập cuộc của các cơ quan chức năng như Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương)...Tuy nhiên, tôi cũng rất vui vì cuối cùng TMV đã nhận ra sai sót của mình và đặc biệt là sẽ tiến hành triệu hồi xe để sửa chữa, thay thế phần lỗi, đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng.
Tôi cho rằng số lượng xe bị lỗi phải triệu hồi trên thực tế không khác nhiều số lượng xe TMV đã công bố. Tuy nhiên theo tôi cơ cấu lỗi lại khác rất nhiều thông tin mà TMV đưa ra.
Anh có thể nói cụ thể hơn về vấn đề này ?
Tôi cho rằng lỗi nghiêm trọng nhất trong ba lỗi mà tôi đã phản ánh tới Cục Đăng kiểm Việt Nam là lỗi lệch áp suất dầu phanh thì TMV lại nhận số xe rất ít, còn lỗi ít nghiêm trọng nhất trong ba lỗi là bu lông bắt móc neo chân ghế bị giảm lực xiết đã được thừa nhận đầy đủ. Cụ thể về lỗi lệch áp suất dầu phanh, số liệu TMV đưa ra là 167 xe Innova J, nhưng thực tế tính đến 24/11/ 2010 chỉ riêng một cái đồ gá sai kích thước đã được dùng để lắp cho 26.318 xe Innova. Trong khi còn hai cái khác- một cái dùng cho Innova G và Innova V, cái còn lại dùng cho Fortuner G và V cũng với cách tính toán tương tự thì không thể có được đồ gá chuẩn. Tôi không được tham gia điều tra những xe này nên không có số liệu cụ thể nhưng tôi được biết không ít hơn 50.000 xe mắc lỗi này.
Anh sẽ làm gì khi cho rằng có sự chênh lệch đó ?
Theo tôi cái mà khách hàng quan tâm là xe của họ có thực sự nằm trong diện phải kiểm tra, sửa chữa hay không chứ không phải là con số chủ quan của TMV đưa ra. Tất cả số liệu liên quan tôi đã gửi cho Cục Đăng kiểm và tôi có đủ tài liệu để chứng minh cho những số liệu đó là sự thực. Tôi tin ở sự công tâm, sáng suốt của các cơ quan quản lý Nhà nước trong việc bảo vệ quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng Việt Nam.
Nhiều người quan tâm và cho rằng anh đáng được TMV khen thưởng, vì đã góp phần giúp công ty hoàn thiện hơn. Tuy nhiên cũng không ít người quan tâm và e ngại công việc của anh sẽ bị ảnh hưởng khi anh quyết định đưa sự việc ra công luận theo suy nghĩ "đấu tranh - tránh đâu ?". Quan điểm của anh và thực tế những điều này thế nào?
Động cơ duy nhất khiến tôi công khai vụ việc ra công luận là tôi cảm thấy bất an khi thấy một lượng xe rất lớn bị lỗi, có thể ảnh hưởng nghiêm trọng tới quyền lợi, an toàn của người sử dụng. Hành động này của tôi xảy ra sau rất nhiều nỗ lực của tôi nhằm bảo vệ quyền lợi chính đáng cho khách hàng mà hình ảnh của công ty vẫn giữ được nhưng không được xem xét thấu đáo. Cái này tôi đã viết rất rõ trong thư gửi tổng giám đốc TMV ông Tachibana vào ngày 10 tháng 12 năm 2010. Nó xuất phát từ lương tâm của một con người và bổn phận là một nhân viên của công ty. Vì thế khi làm điều này tôi không quan tâm tới việc có được công ty khen thưởng hay không, đồng thời cũng chấp nhận đối mặt với những ý kiến trái chiều xung quanh việc này.
Về phần công việc, tôi cũng không thể tránh khỏi bị ảnh hưởng. Hiện tại tôi đang được giao đào tạo một em công nhân để có thể làm thay công việc của tôi trong tương lai gần. Dù đó một công nhân ưu tú chịu học hỏi nhưng tôi vẫn băn khoăn bởi công việc tôi đang làm đòi hỏi sự hiểu biết khá sâu về tất cả các dòng xe mà TMV đang lắp ráp, cũng như còn cần phải có kỹ năng đọc các bản vẽ kỹ thuật cũng như hiểu một cách chính xác các ngôn từ kỹ thuật; phải vừa được đạo tạo bài bản về lý thuyết, vừa có kinh nghiệm thực tiễn...
Xin cảm ơn anh !
Nguồn: VnMedia
>> Toyota Việt Nam xin lỗi, triệu hồi 65.000 xe
>> Toyota VN bắt đầu triệu hồi 300 xe Camry lỗi
>> Cục Đăng kiểm: Ôtô bị lỗi là bình thường !
>> Gần 9.000 xe Toyota tại VN bị lỗi: Tiếng nói người trong cuộc
PV: Anh nhận xét thế nào về phản ứng mới nhất của Toyota, trong đó có việc xin lỗi người tiêu dùng Việt Nam và quyết định triệu hồi hơn 65.000 chiếc xe Innova và Fortuner ?
Kỹ sư Lê Văn Tạch: Theo tôi việc xin lỗi là cần thiết trong vụ việc này và nó có giá trị hơn nếu như nó được đưa ra sớm hơn. Rất tiếc là nó chỉ được đưa ra sau khi có áp lực từ báo chí và dư luận, sự nhập cuộc của các cơ quan chức năng như Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương)...Tuy nhiên, tôi cũng rất vui vì cuối cùng TMV đã nhận ra sai sót của mình và đặc biệt là sẽ tiến hành triệu hồi xe để sửa chữa, thay thế phần lỗi, đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng.
 |
| Từ ngày 18/4, TMV sẽ bắt đầu triệu hồi hơn 65.000 xe Innova, Fortuner có khả năng bị lỗi để sửa chữa. ảnh minh hoạ: HT |
Tôi cho rằng số lượng xe bị lỗi phải triệu hồi trên thực tế không khác nhiều số lượng xe TMV đã công bố. Tuy nhiên theo tôi cơ cấu lỗi lại khác rất nhiều thông tin mà TMV đưa ra.
Anh có thể nói cụ thể hơn về vấn đề này ?
Tôi cho rằng lỗi nghiêm trọng nhất trong ba lỗi mà tôi đã phản ánh tới Cục Đăng kiểm Việt Nam là lỗi lệch áp suất dầu phanh thì TMV lại nhận số xe rất ít, còn lỗi ít nghiêm trọng nhất trong ba lỗi là bu lông bắt móc neo chân ghế bị giảm lực xiết đã được thừa nhận đầy đủ. Cụ thể về lỗi lệch áp suất dầu phanh, số liệu TMV đưa ra là 167 xe Innova J, nhưng thực tế tính đến 24/11/ 2010 chỉ riêng một cái đồ gá sai kích thước đã được dùng để lắp cho 26.318 xe Innova. Trong khi còn hai cái khác- một cái dùng cho Innova G và Innova V, cái còn lại dùng cho Fortuner G và V cũng với cách tính toán tương tự thì không thể có được đồ gá chuẩn. Tôi không được tham gia điều tra những xe này nên không có số liệu cụ thể nhưng tôi được biết không ít hơn 50.000 xe mắc lỗi này.
Anh sẽ làm gì khi cho rằng có sự chênh lệch đó ?
 |
| Kỹ sư Lê Văn Tạch |
Theo tôi cái mà khách hàng quan tâm là xe của họ có thực sự nằm trong diện phải kiểm tra, sửa chữa hay không chứ không phải là con số chủ quan của TMV đưa ra. Tất cả số liệu liên quan tôi đã gửi cho Cục Đăng kiểm và tôi có đủ tài liệu để chứng minh cho những số liệu đó là sự thực. Tôi tin ở sự công tâm, sáng suốt của các cơ quan quản lý Nhà nước trong việc bảo vệ quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng Việt Nam.
Nhiều người quan tâm và cho rằng anh đáng được TMV khen thưởng, vì đã góp phần giúp công ty hoàn thiện hơn. Tuy nhiên cũng không ít người quan tâm và e ngại công việc của anh sẽ bị ảnh hưởng khi anh quyết định đưa sự việc ra công luận theo suy nghĩ "đấu tranh - tránh đâu ?". Quan điểm của anh và thực tế những điều này thế nào?
Động cơ duy nhất khiến tôi công khai vụ việc ra công luận là tôi cảm thấy bất an khi thấy một lượng xe rất lớn bị lỗi, có thể ảnh hưởng nghiêm trọng tới quyền lợi, an toàn của người sử dụng. Hành động này của tôi xảy ra sau rất nhiều nỗ lực của tôi nhằm bảo vệ quyền lợi chính đáng cho khách hàng mà hình ảnh của công ty vẫn giữ được nhưng không được xem xét thấu đáo. Cái này tôi đã viết rất rõ trong thư gửi tổng giám đốc TMV ông Tachibana vào ngày 10 tháng 12 năm 2010. Nó xuất phát từ lương tâm của một con người và bổn phận là một nhân viên của công ty. Vì thế khi làm điều này tôi không quan tâm tới việc có được công ty khen thưởng hay không, đồng thời cũng chấp nhận đối mặt với những ý kiến trái chiều xung quanh việc này.
Về phần công việc, tôi cũng không thể tránh khỏi bị ảnh hưởng. Hiện tại tôi đang được giao đào tạo một em công nhân để có thể làm thay công việc của tôi trong tương lai gần. Dù đó một công nhân ưu tú chịu học hỏi nhưng tôi vẫn băn khoăn bởi công việc tôi đang làm đòi hỏi sự hiểu biết khá sâu về tất cả các dòng xe mà TMV đang lắp ráp, cũng như còn cần phải có kỹ năng đọc các bản vẽ kỹ thuật cũng như hiểu một cách chính xác các ngôn từ kỹ thuật; phải vừa được đạo tạo bài bản về lý thuyết, vừa có kinh nghiệm thực tiễn...
Xin cảm ơn anh !
Nguồn: VnMedia