Thị trường xe cỡ nhỏ tại Trung Quốc có béo bở?

 Sự tăng trưởng rất nhanh (24%) từ đầu năm tới giờ của thị trường xe hơi Trung Quốc khiến người ta có thể nghĩ rằng đây là thời điểm béo bở đối với các nhà sản xuất. Nhưng ngược lại, họ lại đang bị tổn thất trầm trọng với doanh số tụt xa so với dự kiến, buộc giá xe phải giảm tới 15% và lãi lời ngày càng bị co thắt.

“Cuộc chiến về giá xe gây nhiều áp lực lên các nhà sản xuất xe hơi, lãi suất ngày càng giảm trong khi nguyên liệu thô lại tăng, bởi vậy, rất khó để hạ giá thành sản phẩm” – Lawrence Ang, giám đốc điều hành tập đoàn ô tô Geely Automotive của Trung Quốc, nói.

Không chỉ có các công ty nội địa phải gánh chịu nỗi đau này mà theo tập đoàn tài chính Citigroup của Mỹ, ngay cả liên doanh GM-Thượng Hải (xe Buick và Chevrolet) cũng có doanh số thấp hơn dự kiến 5%, Quảng Châu-Honda (Accord và Fit) 18%, liên doanh Peugeot 21%, Hyundai Motor 29%.

Vấn đề lớn nhất nằm ở xe cỡ nhỏ

Một năm trước đây, phân khúc này có vẻ rất triển vọng khi mở ra viễn cảnh: đông đảo những người thu nhập thấp sẽ đổ xô tới các showroom để mua xe.Thế nhưng, số khách hàng kiểu ấy ít hơn rất nhiều so với dự tính của các nhà sản xuất.

Theo công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power, doanh số của những chiếc xe microcar động cơ dưới 1 lít chỉ tăng 7% trong tháng Tám, còn xe subcompact (to hơn một chút so với micro) cũng chỉ tăng 4%. Và khi càng nhiều nhà sản xuất giảm giá thì khách hàng lại càng trì hoãn việc mua xe. Wang Jin, một thanh niên 25 tuổi người Bắc Kinh nói rằng hiện tại Peugeout 307 1,6 lít có giá 16.000 USD và anh sẽ chờ cho đến khi nó giảm xuống còn 14.000 USD.

Xe lớn hơn cơ hội cũng lớn hơn

Cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Hầu như mọi nhà sản xuất lớn trên trái đất này đều đã gây dựng cơ sở tại Trung Quốc và hơn 80 thương hiệu đã có mặt trên đất nước này. “Đây là một bức tranh hỗn độn, các nhà sản xuất xe cỡ nhỏ phát triển quá nhanh và mạnh mẽ rồi lại hạ giá và lợi nhuận giảm xuống. Tất cả mọi người đều đang cố gắng “vợt” những gì mà học có thể,” – Michael J.Dunne, giám đốc điều hành J.D. Power tại Thượng Hải, bày tỏ.

Dù thị trường xe siêu nhỏ gây ra nhiều thất vọng, các loại xe lớn hơn vẫn tiếp tục phát triển. Thực tế cho thấy doanh số của xe compact (to hơn microcar và subcompact car) tăng 46% và sedan cỡ trung là 35%.

Điều này giúp những nhà sản xuất xe cỡ lớn hơn, đơn cử như Volkswagen có doanh số tăng 30% tại Trung Quốc và Hồng Kông trong 9 tháng đầu năm. Toyota cũng thắng lớn khi doanh số bán chiếc sedan sang trọng Crown 43.000 USD, sedan cỡ trung Camry 26.373–35.973 USD và những chiếc xe cỡ nhỏ hơn tăng 40% trong tháng Tám. Chiếm 8% thị phần, Toyota xếp thứ ba sau Chery và Honda.

“Giờ đây xe cao cấp đã rẻ hơn rất nhiều so với trước đây, bởi vậy, khách hàng có xu hướng mua xe chất lượng cao hơn,” – Hua Xue, giám đốc điều hành của chuyên trang ô-tô Cheshi.com.cn nói.

Thu Hồng