Thị trường tháng 10 - Tăng trưởng toàn diện

15/16 hãng ôtô trong nước thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đạt sự tăng trưởng về sản lượng bán hàng, chỉ duy nhất Vinastar (Mitsubishi) bị sụt giảm doanh số. Sự tăng trưởng toàn diện này đã chính thức đưa thị trường vào mùa mới.

Toyota vẫn tiếp tục khẳng định vị trí số 1 tại thị trường ôtô Việt Nam với 2.016 chiếc. Mặc dù tổng lượng xe bán ra của hãng này tăng không mạnh, chỉ đạt 169 chiếc, song ấn tượng lớn nhất chính là sự tiếp tục tăng trưởng của mẫu đa dụng Innova với mệnh danh “quả bom tấn” ngay từ khi chính thức ra mắt thị trường hồi đầu năm 2006. Riêng trong tháng 10 đã có 1.320 chiếc Innova được bán ra, tăng 230 chiếc so với tháng 9.

Mới xuất hiện trong “bảng tổng sắp” của VAMA từ tháng 9 nhưng ngay trong tháng 10 Vinamotor đã có được bước tiến khá ngoạn mục với 1.268 chiếc được bán ra, tăng 363 chiếc so với tháng trước. Vinamotor hiện vẫn là hãng xe quốc doanh lớn nhất Việt Nam với hàng chục thành viên.

Như vậy, so với sự chững lại của hầu hết các hãng xe trong tháng 9, sự tăng trưởng toàn diện của các nhà sản xuất ôtô trong nước đã một lần nữa khẳng định hấp lực mạnh mẽ của thị trường ôtô Việt Nam 3 tháng cuối năm. Theo quy luật, cùng với tháng đầu tiên của năm kế tiếp, đây chính là thời điểm mà các hãng ôtô có thể tha hồ “gặt hái” bất chấp những trở ngại đến từ bên ngoài.

Điều này cũng đã được chứng minh khá rõ bởi suốt thời gian vừa qua các hãng xe nội địa đã liên tục bị mất đi niềm tin không chỉ từ Bộ Tài chính mà còn của dư luận và chính các khách hàng thông qua câu chuyện giảm giá bán xe. Qua lăng kính của dư luận, các hãng xe không chỉ bị coi là những nhà sản xuất “ương ngạnh” khi không chịu giảm giá bán xe theo mong muốn điều chỉnh của thị trường mà còn kéo dài tình trạng chờ đợi khó chịu của khách hàng khi các khoản “nợ xe” vẫn tiếp diễn khá trầm trọng.

Theo nguồn tin của AutoNet, mặc dù số liệu không đầy đủ song tổng lượng xe các hãng ôtô nội địa còn nợ khách hàng vẫn chưa giảm xuống với trên dưới 10.000 chiếc. Thậm chí, nếu các hãng xe vẫn không tiếp tục nâng công suất lắp thì nhiều khả năng tình trạng “nợ nần” sẽ còn trầm kha hơn.

Tuy nhiên, một tín hiệu vui là Bộ Tài chính đã hoàn thành khâu tham khảo và xin ý kiến từ các cơ quan liên quan và từ các doanh nghiệp về phương án điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng. Theo đó, nhiều khả năng thuế suất thuế nhập khẩu trên hầu hết các sản phẩm linh kiện sẽ được điều chỉnh giảm. Do vậy, mặc dù tác động của việc giảm thuế thưởng chỉ xuất hiện trên các dòng sản phẩm xuất xưởng sau đó vài tháng song rất có thể các hãng xe cũng sẽ tiến hành giảm giá trước nhằm vỗ về thị trường đồng thời khẳng định với Bộ Tài chính rằng lâu nay họ vẫn muốn giảm giá nhưng… chưa thể.

Chiêu Quân