Thị trường ôtô nội tiếp tục giảm mạnh

Thị trường các loại ôtô sản xuất và lắp ráp trong nước tháng 6/2008 tiếp tục sụt giảm mạnh mẽ so với tháng trước đó. Đây là tháng thứ hai liên tiếp trong vòng một năm qua sản lượng bán hàng của các hãng xe thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) mất đà tăng trưởng.

Theo báo cáo bán hàng của VAMA, tổng doanh số của 16 thành viên hiệp hội trong tháng 6 chỉ đạt 9.749 chiếc, giảm 1.745 chiếc so với tháng 5. Trong khi đó, mức sụt giảm của tháng 5 so với tháng 4 là 1.777 chiếc.

Ba hãng xe có mức sụt giảm mạnh mẽ nhất trong tháng là Trường Hải, Vinamotor và liên doanh Vidamco. Trong đó Trường Hải giảm từ 2.124 chiếc xuống còn 1.679 chiếc, Vinamotor giảm từ 1.932 chiếc xuống còn 1.432 chiếc và Vidamco giảm từ 1.355 chiếc xuống còn 1.009 chiếc.

Chín hãng xe khác cũng bị “tụt dốc” về sản lượng bán hàng là Toyota, Ford, Isuzu, Visuco (Suzuki), Vinastar (Mitsubishi), Vidamco (GM-Daewoo), VMC (Mazzda, Kia), Mekong (Fiat, Ssangyong, PMC) và Vinaxuki.

Cụ thể, Toyota giảm từ 2.332 chiếc xuống còn 2.282 chiếc, Ford giảm từ 482 chiếc xuống còn 446 chiếc, Isuzu giảm từ 394 chiếc xuống còn 173 chiếc, Visuco giảm 65 chiếc xuống còn 265 chiếc, Vinastar giảm 54 chiếc xuống còn 236 chiếc, Vidamco giảm đáng kể nhất với 326 chiếc xuống còn 1.009 chiếc, VMC giảm 14 chiếc xuống còn 20 chiếc, Mekong giảm 42 chiếc xuống còn 198 chiếc và Vinaxuki giảm từ 810 chiếc xuống còn 554 chiếc.

Như vậy, sự sụt giảm đã diễn ra khá đồng đều ở cả khối doanh nghiệp nội địa gồm 5 thành viên lẫn khối các hãng xe liên doanh gồm 11 thành viên. Ở khối các hãng xe nội chỉ có duy nhất doanh nghiệp chuyên sản xuất các loại xe bus là Samco đạt được mức tăng 12 chiếc lên thành 28 chiếc. Ở khối liên doanh có 3 hãng xe đạt được tăng trưởng là Honda tăng 164 chiếc lên 790 chiếc, Mercedes-Benz tăng 21 chiếc lên 232 chiếc và hãng xe chuyên dụng Hino tăng 104 chiếc lên 388 chiếc.

Sự sụt giảm khá toàn diện và mạnh mẽ này được cho là kết quả của các động tác chính sách nhằm hạn chế nhập siêu, giảm tỷ lệ lạm phát mà trực tiếp là hạn chế tiêu dùng ôtô của Chính phủ. Cụ thể là hai lần tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu các loại linh kiện, phụ tùng dành cho ôtô lắp ráp trong nước của Bộ Tài chính. Mức tăng cho mỗi lần điều chỉnh là 5-10% tùy loại linh kiện, phụ tùng nhập khẩu. Mặc dù thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng tăng lên không tác động trực tiếp và mạnh mẽ lên giá bán xe trong nước như đối với xe nhập khẩu song qua hai lần điều chỉnh, giá các loại ôtô sản xuất và lắp ráp trong nước cũng đã tăng lên 5-9%.

Bên cạnh việc giá xe tăng lên, một nguyên do khác cũng góp phần khiến thị trường ôtô trong nước sụt giảm là những biến động tại thị trường tài chính, tiền tệ. Theo đó, việc đồng USD liên tục tăng giá so với VND và việc các ngân hàng thương mại siết chặt, thậm chí đóng cửa, thị trường cho vay trả góp mua xe cũng khiến sức mua của người dân và doanh nghiệp giảm sút đáng kể.

Tuy nhiên cũng có ý kiến cho rằng thị trường ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước hiện vẫn khá sáng sủa khi so sánh với cùng kỳ năm 2007. VAMA cho biết, sản lượng bán hàng của các thành viên hiệp hội tháng 6/2008 vẫn tăng 60% so với cùng kỳ và nếu so cả 6 tháng đầu năm, mức tăng là 141%. Trong khi đó, thị trường năm 2008 lại nằm trong bối cảnh khó khăn hơn khi nền kinh tế đất nước đang phải đối mặt với nhiều thách thức.

• Chiêu Quân