Thị trường ôtô biến động mạnh

Biến động cục bộ, doanh số một vài hãng tăng trưởng ấn tượng và nhìn toàn cảnh, thị trường bắt đầu tăng tốc đón đầu “mùa gặt” cuối năm. Đó là một vài nhận định cơ bản được đưa ra sau khi phân tích tình hình thị trường ôtô trong nước tháng 9/2007.

Ấn tượng mới

Theo thống kê của VAMA, tổng sản lượng bán hàng trong tháng 9 của 15 thành viên (cũ) đã tăng 167 chiếc so với tháng trước đó, đạt 6.744 chiếc. Như vậy, so với mức tăng 83 chiếc của tháng trước, đây là mức tăng đáng kể của các hãng xe trong nước, nhất là trong bối cảnh đang phải chịu nhiều sức ép từ phía thị trường xe nhập khẩu.

Nếu tính thêm cả sự đóng góp của thành viên mới là Tổng công ty Công nghiệp Ôtô Việt Nam (Vinamotor) với 905 chiếc xe thương mại, tổng sản lượng bán hàng của toàn Hiệp hội sẽ là 7.683 chiếc. Lưu ý rằng, tuy cũng là một thành viên mới, song hiện tại Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) chưa có số liệu thống kê đóng góp vào Hiệp hội.

Trong cuộc đột phá số lượng bán hàng, Toyota Việt Nam vẫn ở vị trí đầu bảng với 1.874 chiếc được bán ra, trội hơn so với tháng trước 78 chiếc. Tuy nhiên, tăng trưởng ấn tượng nhất lại là Honda và Ford. Trong đó Honda tăng đến 83 chiếc, đạt 433 chiếc; Ford còn tăng mạnh mẽ hơn khi vượt lên 193 chiếc, đạt 557 chiếc. Xét về tỷ lệ tăng trưởng đạt khoảng 23,7% của Honda và 53% của Ford thì đây quả là mức tăng kỷ lục trong ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Như vậy, chỉ riêng 3 “đại gia” này đã đạt mức tăng gấp đôi so với mức tăng trưởng chung về sản lượng bán hàng của toàn Hiệp hội.

Tính trên từng mẫu xe thì điểm sáng trong tháng 9 chính là “quả bom tấn” Toyota Innova với 1.211 chiếc được bán ra, tăng 121 chiếc so với tháng trước. Riêng với “hiện tượng” Ford thì bản đa dụng Everest 4x2 lại là mẫu xe  cuốn hút khi tăng từ 210 chiếc trong tháng 8 lên đến 357 chiếc trong tháng 9, tăng 147 chiếc.

Ngược lại sự tăng trưởng ấn tượng của Toyota, Ford và Honda là sự sụt giảm cũng ấn tượng không kém của một số hãng xe khác. Trong đó Vinaxuki giảm 63 chiếc so với tháng trước, còn 550 chiếc; Isuzu giảm từ 461 xuống còn 380 chiếc; Suzuki giảm từ 284 xuống còn 222 chiếc…

Dịch chuyển cục bộ

Các nhà phân tích cho rằng, mức tăng trưởng trong tháng 9 của ôtô trong nước là một biểu hiện mang tính quy luật của thị trường ôtô Việt Nam. Đây chính là thời điểm thị trường lấy đà cho những tháng cuối năm, khoảng thời gian được coi là nhu cầu mua xe của khách hàng tăng đồng thời số mẫu xe mới của các hãng được tung ra thị trường cũng tăng.

Tuy nhiên, không khó để nhận thấy có một vài điểm khác lạ trên thị trường xe, đó là những tác động từ việc thiếu xe kéo dài, những ảnh hưởng mạnh mẽ từ thị trường xe nhập khẩu đang nóng lên, những căng thẳng trong thái độ bất đồng về giá xe giữa Bộ Tài chính, các hãng xe và người tiêu dùng... Tất cả đã tạo nên sự dịch chuyển cục bộ trong từng thành viên hiệp hội và trong từng mẫu sản phẩm của một hãng…

Một trong những “sự lạ” đó chính là “hiện tượng” Ford Việt Nam. Kể từ khi có mặt tại Việt Nam, chưa bao giờ Ford lại có sự biến động về doanh số bán hàng lớn như vậy. Mức tăng trưởng 53% cho một tháng của Ford Việt Nam không phải là bình thường, đặc biệt là trong thời điểm xe nội đang chịu nhiều sức ép và bản thân chính sách bán hàng cùng những sản phẩm của hãng cũng không có gì đột biến. Có chăng đó là sự thay đổi vị trí nhân sự cao nhất trong hãng kéo theo đó là một số chính sách quản lý cũng được điều chỉnh. Đối với các tập đoàn ôtô trên thế giới, vị trí tổng giám đốc thường là “nhạy cảm” nhất bởi nó sẽ quyết định đến hàng loạt chính sách của hãng. Thế nhưng, với vị trí Tổng giám đốc mà ông Michael Pease vừa tiếp nhận, cho dù ông có quyết tâm làm thương hiệu cho Ford, lấy lại lòng tin từ phía khách hàng Việt Nam, cải tổ một số khâu trong hoạt động bán hàng, nâng cấp một số phiên bản xe… song nếu chỉ thế thôi, Ford khó có thể đạt được một bước chuyển ngoạn mục đến thế.

Thực ra hiện tượng tăng sản lượng bán hàng đột biến của Ford chỉ là một biểu hiện của bối cảnh mới trên thị trường ôtô Việt Nam. Bên cạnh Ford (với Everest 4x2), cả Honda (với Civic) và Toyota (với Innova) cũng đều đạt được mức tăng trưởng hơi bất bình thường. Tuy nhiên, sự bất bình thường đó lại hoàn tòan bình thường trong bối cảnh thị trường hiện nay.

Là bình thường bởi lẽ, trong khi nhiều người đang đổ dồn về những mẫu xe “hot” như Toyota Camry 2007 hay Chevrolet Captiva, những người “khéo chọn” hơn cho nhu cầu làm ăn hay sử dụng cá nhân đã chuyển sang những mẫu xe ít nóng hơn nhưng cũng không thiếu những điểm nổi trội. Đáp ứng cho nhu cầu thực của khách hàng, có thể thấy rằng cả 3 mẫu xe tạo nên biến động trong tháng 9 gồm Toyota Innova, Ford Everest và Honda Civic đều là những đại diện khá ưu tú cho phân khúc nó tham gia, cả về khía cạnh giá, tính năng, thiết kế hay nhiên liệu...

Sau khi một số mẫu xe mới được tung ra thị trường như Mercedes-Benz C200K, Toyota Vios mới, Ford Escape mới… cùng với lời hứa tăng công suất sản xuất, lắp ráp của một số hãng xe, các chuyên gia đã dự báo thị trường ôtô các tháng cuối năm sẽ rất sôi động, ít nhất về sản lượng bán hàng cũng sẽ tăng mạnh do khả năng cung cấp xe cho khách hàng cao hơn, nhu cầu cao hơn đồng thời lượng xe vốn đang bị các hãng “nợ” được giao cho khách hàng nhiều hơn.

• Chiêu Quân