Thị trường ô tô Hải Phòng trước “1-4”: Khách xem cũng ít, nói gì người mua

Mức tăng cao nhất gấp 2 lần

Từ ngày 1-4, các cơ sở kinh doanh ô tô và người tiêu dùng thực hiện quy định mới về thuế suất tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô. Theo đó, loại ô tô chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ giữ nguyên thuế suất hiện hành 30%; loại từ 16 đến dưới 24 chỗ có mức thuế suất 15%. Mức 15%  cũng áp dụng đối với xe ô tô vừa chở người, vừa chở hàng dưới 24 chỗ. Trong đó, sẽ có hai nhóm xe có mức giá bán lẻ tăng khá mạnh. Đó là, các loại xe dưới 6 chỗ ngồi có dung tích xi lanh động cơ trên 3.000 cm3 sẽ chịu mức thuế suất tăng thêm 10%, từ 50% lên 60%. Nhóm thứ hai là tất cả các loại xe 6- 9 chỗ ngồi: loại xe có dung tích xi lanh động cơ từ 2.000 cm3 trở xuống mức tăng thuế thêm 15% (từ 30% lên 45%); các loại xe có dung tích xi lanh động cơ trên 2.000cm3 đến 3.000 cm3 mức thuế tăng thêm 20% (từ 30% lên 50%); các loại xe có dung tích động cơ trên 3.000 cm3 có mức tăng thuế lớn nhất (gấp đôi) từ 30% lên 60%. Như vậy, giá của hai nhóm xe này đương nhiên sẽ tăng so với thời điểm hiện tại, bởi chẳng đời nào các nhà kinh doanh chịu rơi vào tình trạng bù lỗ.

Chỉ hy vọng bán hết số xe đã nhập

Theo ông Nguyễn Ngọc Hiên, Giám đốc Công ty TNHH Thanh Huyền, một trong những nhà kinh doanh loại hàng hoá cao cấp này tại thành phố, trong lúc thị trường ô tô được nhìn nhận rất ảm đạm bởi sức mua trong dân kém, lượng xe tiêu thụ chậm, việc tăng thuế suất  tiêu thụ đặc biệt khiến doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng này khó khăn hơn. Đơn cử, năm 2008, Công ty Thanh Huyền tiêu thụ hơn 200 xe nhập khẩu nguyên chiếc với các thương hiệu tên tuổi như Luxus, BMW, Camry…,nhưng năm nay chỉ hy vọng bán hết số xe đã nhập, không nhập ồ ạt như trước mà chỉ  lấy theo đơn đặt hàng của khách.

Dạo qua các salon ô tô trên đường Nguyễn Văn Linh, dễ dàng nhận thấy sự vắng vẻ của thị trường này. Hầu hết không thấy bóng dáng khách hàng. Ông chủ salon ô tô Sơn Lâm hất đầu về phía dãy xe nằm im lìm, ngao ngán: “Buôn bán gì đâu,  trưng bày vài “con” mà chẳng ai ngó ngàng gì đến!”, “Chưa kịp mừng vì chính sách giảm 50% thuế VAT hồi đầu tháng 2 đối với ô tô, giờ lại đau đầu với bài toán tăng thuế với những dòng xe hợp thị hiếu người tiêu dùng”. Tại salon bên cạnh, một nhân viên bán hàng trẻ trong lúc vắng khách cho biết, khách vào cửa hàng đều hỏi  câu đầu tiên về giá cả, rồi xem xét xe kỹ lưỡng, cân nhắc, ngập ngừng, nên việc tư vấn vất vả hơn trước rất nhiều, mà kết quả lại không mấy khả quan.

Thiệt nhất là người tiêu dùng

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước gần như chưa đáng kể. Năng lực sản xuất của ngành này còn yếu, chưa đáp ứng đòi hỏi của thị trường ô tô nội địa. Bằng chứng là sau 15 năm có mặt tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực chất chỉ lắp ráp linh kiện nhập khẩu, tỷ lệ nội địa hoá rất thấp, chất lượng thua xa xe nhập khẩu và giá cả thuộc hàng cao nhất thế giới, nên tâm lý người dân vẫn hướng đến dòng xe ngoại nhập. Tuy nhiên, với chính sách thuế thiếu sự ổn định như những năm qua, các nhà đầu tư luôn phải chạy theo, điều chỉnh chiến lược sản xuất, kinh doanh. Hậu quả, chịu thiệt thòi lớn nhất không ai khác chính là những người có nhu cầu chọn ô tô làm phương tiện đi lại khi phải trả số tiền lớn hơn nhiều giá trị thực tế của chiếc xe, với 83% thuế nhập khẩu và 30% - 50% thuế tiêu thụ đặc biệt tuỳ theo loại xe. Bởi vậy, nhiều chuyên gia cho rằng với đặc thù của ngành công nghiệp này và lợi ích của người dân, rất cần chính sách ổn định, minh bạch và lâu dài./.

Hà Giang