Thấy gì qua mãi lực xe nội tháng 8?

Mãi lực các loại ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước tháng 8/2008 đã giảm xuống đến mức thấp nhất kể từ đầu năm đến nay.

Thấp kỷ lục

Theo thống kê của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô trong nước (VAMA), tổng sản lượng bán hàng của 16 hãng xe thành viên chỉ đạt 7.809 chiếc, giảm 7% so với tháng trước.

Trong đó sự sụt giảm thể hiện rõ nét nhất ở phân khúc xe thương mại với 3.250 chiếc bán ra trong tháng, giảm 705 chiếc. Nếu so 4 tháng liên tiếp gần đây, mức giảm trung bình là hơn 1.200 chiếc/tháng. Tổng sản lượng bán hàng tại phân khúc xe thương mại tháng 4/2008 đạt mức 8.185 chiếc. Hiện tượng này giải thích lý do vì sao đa số các hãng xe bị sụt giảm doanh số thời gian vừa qua đều là các hãng xe có thế mạnh về xe thương mại như Vinamotor, Trường Hải hay Vinaxuki… Cụ thể, sản lượng bán hàng trong tháng 8 của Trường Hải đạt 647 chiếc, giảm 361 chiếc so với tháng trước; Vinaxuki đạt 413 chiếc, giảm 84 chiếc, Vinamotor đạt 1.092 chiếc, giảm 173 chiếc…

Trái lại, phân khúc xe du lịch mặc dù cũng chịu cảnh ảm đạm chung song  số lượng sụt giảm không đáng kể khi chỉ giảm hơn 50 chiếc, từ 4.559 chiếc trong tháng 7 xuống còn 4.503 chiếc trong tháng 8. Có được sự vững vàng đáng khích lệ này, đặc biệt là trong bối cảnh thị trường xe hơi đang rơi vào tình cảnh khó khăn nhất kể từ 2 năm gần đây, một phần nhờ sức bền của các hãng xe lớn. Trong đó đáng kể nhất là mức tăng 693 chiếc (đạt 2.489 chiếc) của Toyota, mức tăng 268 chiếc (đạt 632 chiếc) của Ford và sự đóng góp mức tăng 134 chiếc của mẫu sedan Honda Civic (đạt 484 chiếc)…

Một trong những điểm nhấn khá ấn tượng của thị trường tháng 8/2008 là dấu mốc 10.000 chiếc sau hai năm tròn có mặt tại thị trường của Civic, mẫu xe duy nhất hiện nay của Honda Việt Nam. Do vậy, Civic thật không hổ danh là mẫu sedan hạng nhỏ ăn khách nhất thị trường trong vòng 5 năm trở lại đây cho dù đã từng bị đánh giá là có mức giá khá đắt.

Lùi tiếp hay bắt đầu tiến?

Một trong những vấn đề đáng lưu tâm nhất khi nhìn vào tình hình thị trường ôtô nội địa thời gian qua, đặc biệt là tháng 8/2008, là sự sụt giảm thê thảm của phân khúc xe thương mại. Câu hỏi đặt ra là tại sao phân khúc này lại ảm đạm đến như thế trong khi từ nhiều năm nay vẫn là phân khúc có được sự “tươi sáng” nhất.

Có thể thấy rằng sự sụt giảm của phân khúc xe thương mại là không thể tránh khỏi. Lý do là tình hình kinh tế vĩ mô thời gian vừa qua gặp rất nhiều khó khăn, trong đó các doanh nghiệp phải gồng mình hạn chế chi phí, tiết kiệm tài chính, hoạt động sản xuất – kinh doanh chậm lại, thị trường cho vay mua ôtô khó khăn… khiến đối tượng khách hàng chính của phân khúc xe thương mại là các doanh nghiệp buộc phải tạm dừng hàng loạt kế hoạch mua xe.

Đối với phân khúc xe thương mại, sở dĩ mãi lực không sụt giảm đáng kể một phần do các hãng xe vẫn đang trong quá trình “trả nợ” hợp đồng. Bên cạnh đó, khi thị trường xe nhập khẩu gần như “dừng bước” thì đó cũng đồng thời là cơ hội cho xe lắp ráp với những lợi thế nhất định như chính sách bán hàng, hậu mãi, bảo trì bảo dưỡng…

Khi nhìn vào mãi lực tháng 8 của các hãng ôtô thành viên VAMA, nhiều người đã hình dung ra một điểm “đáy” parapol. Cơ sở của nhận định này là những khó khăn chung của nền kinh tế vĩ mô bắt đầu được giải quyết kéo theo tình hình thị trường cũng sáng sủa theo. Cơ sở thứ hai là thị trường ôtô đã bắt đầu bước vào chu kỳ sôi động nhất trong năm, nhất là khả năng “hâm nóng” thị trường của các mẫu xe mới. Trong đó đáng chú ý là một số mẫu xe chủ chốt như phiên bản số tự động của “bom tấn” Toyota Innova, sự xuất hiện của chiếc Mitsubishi Zinger, mẫu xe hạng nhỏ gắn liền với “ngài Bean” Fiat 500…

Từ đó, nhận định thị trường ôtô trong nước đã ở mức đáy để bắt đầu tăng trưởng trở lại là hoàn toàn có cơ sở. Tất nhiên, mọi sự vẫn còn ở phía trước và cũng còn phụ thuộc nhiều vào những động thái của các hãng xe trong nước.

• An Nhi