Tháng 9 tăng trưởng và những bài toán sai đáp số

  Theo thông tin từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tháng 09/2009, tổng sản lượng bán hàng của các thành viên tăng 104% so với cùng kỳ 2008. Theo nhận định của một số lãnh đạo trong ngành thì đây là kết quả đột biến mà các nhà sản xuất không hề tính được trước đó.

Những con số thực tế

Thống kê của VAMA cho thấy tháng vừa qua hiệp hội này đã tiêu thụ được 11.071 xe, tăng 516 xe so với tháng 8/2009, nhưng đã tăng gấp đôi so với tháng 09/2008. Sở dĩ có sự chênh lệch khủng khiếp này là do tháng 8/2008 lệ phí trước bạ tăng từ 5% lên 10%-15% cho các dòng xe dưới 9 chỗ ngồi. Tuy nhiên, nếu tính doanh số cộng dồn từ tháng 1, thì lượng xe tiêu thụ 9 tháng đầu năm nay vẫn giảm 12% so với cùng kỳ năm trước.

Đóng góp đáng kể nhất vào sự tăng trưởng của thị trường trong tháng qua vẫn là dòng xe du lịch với 3.498 xe, tăng 191% so với cùng kỳ 2008. Tiếp đó là dòng SUV/MPV đạt 2.443, tăng 108% và các dòng xe thương mại cũng tăng tới 68%, đạt 5.130 chiếc so với cùng kỳ năm trước. Về danh sách những mẫu xe tiêu thụ mạnh nhất, tháng 9 không có nhiều sự thay đổi, nhưng một trong những trường hợp cán đích thành công với lượng tiêu thụ tăng đáng kể là Everest mới của Ford (xem chi tiết trong bảng dưới).

Mercedes-Benz E-Class hoàn toàn mới năm 2009 cũng là một trường hợp đặc biệt trong tháng 9 này. Một mình “độc diễn” trong phân khúc thị trường xe sang lắp ráp trong nước, E-class đã đạt mức tiêu thụ tới 67 chiếc ngay tháng đầu ra mắt – một con số chưa từng có với chiếc xe đầu bảng ráp tại Việt Nam này trong vài năm trở lại đây. Trao đổi với Autonet hôm thứ năm vừa qua, Tổng giám đốc của Mercedes-Benz Việt Nam – ông Udo Loersch – cũng tỏ vẻ lạc quan: “Tôi tin tưởng vào sự thành công của mẫu xe này trên thị trường Việt Nam. Theo dự đoán của tôi, sẽ có khoảng 250 - 300 chiếc E-class mới được tiêu thụ từ nay đến hết năm 2009”.

Ảnh minh hoạ

Và những kế hoạch bị vỡ

Cùng với sự tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường ôtô nhờ gói kích cầu lần 1 năm 2009, tình trạng khan hiếm cục bộ cũng đã liên tục xảy ra trong mấy tháng qua. Trước tình hình đó, đối tượng chịu thiệt hại cuối cùng vẫn là người tiêu dùng.

Về vấn đề này, ông Udo Loersch – tổng giám đốc Mercedes-Benz – doanh nghiệp vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe hơi – cho biết: “Việc lên kế hoạch lắp ráp và cho ra đời một mẫu mất rất nhiều thời gian, không nhanh chóng như việc lên kế hoạch nhập khẩu một mẫu xe. Các nhà sản xuất phải nghiên cứu thị trường, chuẩn bị nhà xưởng, lắp đặt dây truyền và thiết lập hệ thống vận hành, tuyển nhân công, nhập linh kiện… Kế hoạch phải được tính toán kỹ lưỡng trong nhiều năm. Trong khi đó, chính sách của nhà nước thay đổi liên tục tới hàng chục lần trong hai năm qua. Điều này khiến các nhà sản xuất không thể trở tay kịp và nhu cầu tăng đột biến gây khan hiếm là chuyện bình thường”.

Cũng liên quan đến vấn đề chính sách, ông Laurent Genêt – Tổng giám đốc Audi Việt Nam cũng bức xúc khi trao đổi với Autonet: “Việt Nam là nước đầu tiên tôi từng thấy trong sự nghiệp của mình có nhiều thay đổi trong chính sách thuế đối với xe hơi. Trong 2 năm qua, tôi đã chứng kiến 12 lần thay đổi. Trước khi bước chân vào Việt Nam, tôi đã lên một kế hoạch phát triển trong 20 năm. Nhưng cho đến nay, với những biến động đó, toàn bộ tính toán của tôi đều sai. Giờ tôi phải xem xét lại kế hoạch của mình”.

Thời hạn hiệu lực của gói kích cầu còn gần 3 tháng nữa, và lượng xe tiêu thụ có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh, vượt xa kế hoạch dự đoán ban đầu của các công ty. Thêm vào đó, thị trường ôtô có xu hướng bùng nổ vào những tháng cuối cùng trong năm. Một đại diện của VAMA cũng tự tin nhận định rằng với đà tăng trưởng này thì tổng số xe tiêu thụ của các thành viên trong năm 2009 có thể sẽ đạt 110 – 120 nghìn xe, vượt qua con số của năm 2008.

10 chiếc xe tiêu thụ mạnh nhất trong tháng 9

Lượng xe tiêu thụ của các liên doanh trong tháng 9/2009 so với tháng 9/2008

Tiêu thụ cộng dồn của các liên doanh tháng 1-9/2009 so với cùng kỳ 2008

 (Nguồn: VAMA data tháng 9/2009)