Tạo điều kiện cho chủ xe công nông, xe tự tạo xích lô chuyển đổi nghề

Đây là vấn đề được dư luận  quan tâm, bởi ảnh hưởng không nhỏ tới những người sử dụng nhóm phương tiện trên để hành nghề kiếm sống.

Ngay sau ngày 1-1-2008, do những bất cập nảy sinh khi thực hiện quy định trên, Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải  Hồ Nghĩa Dũng  quyết định “nới rộng”thêm 6 tháng nữa, cho phép sử dụng xe tự tạo ba, bốn bánh làm phương tiện đi lại, nhưng không được kinh doanh vận tải. Như vậy, từ nay đến 30-6-2008, các chủ xe tự tạo ba, bốn bánh lưu hành sẽ phải tự chuyển đổi nghề nghiệp kiếm sống. Đối với Hải Phòng, thời gian qua, loại xe tự tạo ba, bốn bánh lưu hành làm nghề dịch vụ vận tải hàng hoá chủ yếu ở địa bàn Đồ Sơn, Kiến Thuỵ, Tiên Lãng và Vĩnh Bảo. Hầu hết những nguời sử dụng xe công nông, xe tự tạo và xích lô là những người nghèo, người khuyết tật, họ không có khả năng tài chính để chuyển đổi nghề nghiệp. Chủ xe tự tạo loại ba, bốn bánh thường sử dụng chở vật liệu xây dựng, lương thực, vật tư nông nghiệp tập trung ở ngoại thành, một số người khuyết  tật, thương binh dùng xe tự tạo chở khách ở các bến Bính, bến xe Niệm Nghĩa với mức thu nhập thấp. Trước sự gia tăng về phương tiện xe ôm, ta-xi khách, ta- xi tải, mức thu nhập của những chủ xe này ngày càng giảm, nhưng với họ đây vẫn là một phương tiện để mưu sinh. Vấn đề đặt ra hiện nay là, chính quyền địa phương và các tổ chức xã hội cần có biện pháp giúp họ chuyển đổi nghề nghiệp để bảo đảm cuộc sống, để không vi phạm quy định pháp luật.

Anh Trần Văn Thanh ở quận Đồ Sơn làm nghề vận tải vật liệu xây dựng bằng xe tự tạo (loại xích lô đẩy) cho biết: Anh làm nghề này đã hàng chục năm,  nay Chính phủ cấm lưu hành loại xe này sẽ ảnh hưởng tới thu nhập gia đình, bởi anh không có khả năng tài chính để mua xe tải nhẹ. Nhiều lúc vì cuộc sống trước mắt, anh vẫn phải chở hàng hoá cho khách vào ban đêm, lúc nào cũng lo bị cơ quan chức năng xử lý. Anh Nguyễn Thanh Bình ở ngõ Chùa Đỏ, phường Máy Chai, quận Ngô Quyền chuyên nghề xích lô ở bến cá Máy Chai. Hằng ngày, anh dong xích lô ra bến chở mấy chủ hàng ở  Thuỷ Nguyên đi chợ. Từ ngày 17- 9- 2007, UBND thành phố quyết định cấm xe xích- lô hoạt động từ 5 giờ đến 21 giờ trên các tuyến đường  mẫu, trong đó có đuờng Lê Thánh Tông, Đà Nẵng nên công việc của anh phập phù. “Tôi mong muốn được vay vốn mua xe máy để làm nghề xe ôm, nhưng không ai cho vay, vì trong nhà chẳng có gì để thế chấp!”.

Theo số liệu của Cảnh sát Giao thông, trên địa bàn thành phố vẫn còn khoảng 3000 xe xích lô và hàng chục xe tự tạo ba, bốn bánh đang lưu hành trên các tuyến đường. Như vậy, số người kiếm sống bằng các loại phương tiện trên không nhỏ. Để tạo điều kiện cho những người này chuyển nghề,nhiều ý kiến cho rằng Chính quyền địa phương cần giúp họ vay vốn  Ngân hàng Chính sách xã hội. Nhưng chuyện này xem ra không dễ, bởi muốn vay được tiền của Ngân hàng Chính sách xã hội, người vay vốn phải được xác định là đối tượng nằm trong diện nghèo theo tiêu chí quy định, được tổ vay vốn của phường, xã thẩm định và đề nghị ngân hàng mới  xét cho vay. Thành phố tham khảo kinh nghiệm của một số địa phương khác có cách làm hay giúp người nghèo chuyển nghề như Đà Nẵng: Ai đăng ký với chính quyền giải bản xe xích lô, xe tự tạo thì được hỗ trợ một khoản tài chính để có điều kiện chuyển nghề. Thành phố Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông (Trung Quốc) có hẳn chiến dịch “tiêu huỷ xe máy”, theo đó, người nào có xe máy muốn giải bản đăng ký với chính quyền và được chính quyền  “mua lại”  xe máy với giá khá cao để có điều kiện mua ô- tô. Tất nhiên, những cách làm trên chỉ là tham khảo, nhưng có thể với sự giúp đỡ của các đoàn thể, tổ chức xã hội, từ thiện trong thành phố, chúng ta vẫn có cách giúp các hộ nghèo đang hành nghề xích lô, xe tự tạo để kiếm sống.  Khoảng thời gian 6 tháng là quá ngắn để chuyển đổi nghề đối với những đối tượng chuyên hành nghề xích lô, xe tự tạo ba, bốn bánh, đòi hỏi sự vào cuộc của chính quyền và các đoàn thể xã hội. Và hơn ai hết những hộ nghèo sử dụng loại phương tiện trên để kiếm sống cần chủ động tìm cách làm khác  phù hợp với điều kiện của mình.

Anh Tú