Tác động của việc tăng giá xăng dầu: Các doanh nghiệp vận tải không chịu được “ nhiệt”

Vận tải- buộc phải lên giá

Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Điện tử tin học viễn thông, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hoá đường bộ Hải Phòng Trịnh Quang cho biết: Sau 3 ngày có quyết định tăng giá xăng dầu, các doanh nghiệp vận tải tuy vẫn “án binh bất động”- chưa tăng giá nhưng đều nóng ruột như lửa đốt. Không nóng sao được khi cứ 100 km, các doanh nghiệp phải chi phí thêm 80.000 đồng bởi việc tăng giá dầu. Trong khi giá nhiên liệu chiếm tới 45% giá thành vận tải thì tăng thêm tới 80.000 đồng là một con số không hề nhỏ. Sở dĩ các doanh nghiệp chưa tăng giá vận tải là còn nghe ngóng tình hình chung vì hiện nay, sự cạnh tranh trên thị trường vận tải khá gay gắt và còn chờ ý kiến chỉ đạo của hiệp hội. Nhưng ngay chính ông Quang, hiện đang là chủ doanh nghiệp có hơn 20 đầu xe vận tải công- ten- nơ cũng không tỏ ra chắc chắn về việc không tăng giá. Theo ông Quang, các hợp đồng vận tải hầu hết đã ký dài hạn. Vì vậy, chắc chắn các doanh nghiệp sẽ còn phải thương lượng với chủ hàng và phải ký thêm phụ lục hợp đồng hoặc hỗ trợ thêm đối với doanh nghiệp vận tải. Chủ tịch HĐQT, Giám đốc Công ty vận tải Duyên Hải Nguyễn Đình Chung nhận định: 2 lần trước, các doanh nghiệp vận tải đã cố không tăng giá nhưng lần này khó có thể “chịu được nhiệt”.

Các doanh nghiệp vận tải tắc- xi và xe buýt cũng không tránh khỏi băn khoăn, lúng túng trước bài toán tăng giá. Tăng thì do mất khách mà không tăng thì chỉ có nước lỗ vốn. Đau đầu nhất là các phương tiện đánh bắt cá xa bờ. Một số chủ tàu cho biết, với giá dầu như hiện nay, chi phí cho một chuyến đi biển dài ngày tăng thêm 12- 14 triệu đồng trong khi giá hải sản đánh bắt được không tăng với tỷ lệ tương ứng, sẽ rất khó cho ngư dân. Tính chung từ năm 2004 tới nay, chi phí nhiên liệu cho các tàu đánh bắt cá xa bờ tăng 1,8- 2 lần, mức tăng không hề nhỏ. Ngay cả những người làm nghề xe ôm trong đợt này cũng không dám tăng giá một cách thái quá. Một chủ xe ôm cho biết: “Giá xăng lên chúng em phải tăng giá ngay. Nhưng không như những lần trước, lần này, chỉ dám tăng từ từ kẻo khách hàng bị sốc, bỏ đi phưong tiện khác thì chúng em mất việc . Trung bình một cuốc xe ôm hiện nay tăng khoảng 2000- 5000 đồng...”.

Quả thật, việc tăng giá đối với doanh nghiệp vận tải là khó tránh khỏi. Theo ông Nguyễn Đình Chung, có khả năng phí vận tải một công- ten- nơ 40 phít Hải Phòng- Hà Nội sẽ tăng khoảng 100.000 đồng, loại 20 phít tăng khoảng 50.000 đồng. Tuy nhiên, việc tăng giá hay không cũng hết sức linh hoạt và phụ thuộc vào khả năng kinh doanh, vào sự vận động theo cơ chế thị trường của từng doanh nghiệp. Ông Chung phân tích: Tăng giá bao nhiêu không chỉ phụ thuộc vào giá dầu mà cái chính là phụ thuộc vào từng vùng vận chuyển, vào khách hàng, sự khai thác từng khu vực của các doanh nghiệp vận tải. Doanh nghiệp nào khéo tận dụng và có tỷ lệ vận chuyển hàng hoá hai chiều cao, biết cách quản lý, tiết kiệm chi phí thì có khả năng một số tuyến vận chuyển hoặc có những chuyến hàng giá sẽ không tăng. Còn Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hoá đường bộ Trịnh Quang thì cho rằng: Doanh nghiệp vận tải sẽ buộc phải lên giá nhưng không phải nói lên là lên được ngay mà còn phải tính toán, phải bàn bạc rất cụ thể. Mỗi doanh nghiệp đều phải tự tìm cách, tự bươn chải. Có khả năng, các doanh nghiệp sẽ kéo dài thời gian khấu hao xe, từ 2- 3 năm lên 4- 6 năm...

Sẽ phải hình thành một mặt bằng giá mới

Giá vận tải tăng sẽ kéo theo một loạt mặt hàng khác phải tăng giá. Tổng Công ty Điện lực Việt Nam cho biết, chi phí sản xuất điện năm 2006 tăng hơn  650 tỷ đồng do tác động của việc tăng giá xăng dầu. Còn với các doanh nghiệp nhựa,  thời gian qua đã phải chống chọi với tình hình giá hạt nhựa tăng lên gấp hơn 2 lần, giờ đây lại phải đối mặt với thử thách lớn. Ngành luyện cán thép cũng sẽ bị ảnh hưởng không nhỏ bởi ước tính giá thành mỗi tấn thép sẽ bị đội lên khoảng 20.000 đồng. Ngành sản xuất than cũng không có gì sáng sủa hơn.

Rõ ràng, một số ngành kinh tế chủ chốt đang đứng trước những khó khăn gay gắt về giá thành do tác động của việc tăng giá xăng dầu và tình hình này sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới giá cả các mặt hàng khác theo phản ứng dây chuyền. Rất nhiều khả năng sẽ hình thành một mặt bằng giá mới, nhất là các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu, cần thiết trong cuộc sống hàng ngày và nguyên liệu cho sản xuất.

Tạm thời, hiện nay, giá các mặt hàng chủ chốt trên địa bàn thành phố chưa tăng. Khi được hỏi về việc có khả năng tăng giá hay không, Giám đốc Metro Hải Phòng và Giám đốc Siêu thị Intimex Minh Khai đều khẳng định: hiện nay chưa có động thái gì tăng giá. Phần vì hầu hết các mặt hàng đều được khai thác gối đầu từ trước, phần vì các hợp đồng vận chuyển đã ký dài hạn. Nếu có  tăng giá thì chắc cũng phải một thời gian nữa và rất có khả năng xảy ra.

Rõ ràng, tác động của việc tăng giá xăng dầu lần này là khá lớn và nặng nề hơn những lần trước do giá dầu điều chỉnh tăng biên độ tới gần 10%. Nhà sản xuất, người tiêu dùng sẽ buộc phải chấp nhận một mặt bằng giá mới. Điều này sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới đời sống kinh tế, xã hội, tới cuộc sống của nhân dân lao động, những người làm công ăn lương khi mà thu nhập chưa được tăng với tỷ lệ tương xứng. Chỉ có biện pháp tăng cường quản lý, tiết kiệm chi tiêu, triệt để chống lãng phí mới mong giảm bớt được phần nào tác động của việc tăng giá xăng dầu./.

                                                                                       Hồng Thanh