Suzuki GSX-R1000 2007 - Kẻ thống lĩnh đường đua

Với đội ngũ kỹ thuật của Suzuki chịu trách nhiệm thiết kế xe GSX-R1000, “Kẻ thống lĩnh đường đua” không hề là một khẩu hiệu mà là một mục tiêu thiết thực phải đạt được.

Chiếc xe GSX-R1000 chính là sự thừa kế và phát triển dựa trên truyền thống và kinh nghiệm thiết kế xe đua của Suzuki. Chiếc xe được tạo ra với khả năng tuân thủ chính xác, kịp thời những thao tác của người lái như tăng tốc, phanh, cua. Suzuki đã có những cải tiến đáng kể về mặt kỹ thuật nhằm nâng cao khả năng hoạt động của dòng xe thể thao và xe 2007 Suzuki GSX-R1000 là một minh chứng rõ nét. Sự nổi tiếng của động cơ 999cc GSX-R1000, piston hợp kim nhôm, thanh nối thép mạ Crôm, cam kép và van Titan. Hệ thống truyền lực 6 tốc độ với trục truyền động so le, ly hợp giới hạn mômen xoắn phản hổi và trục cân bằng thứ cấp nhằm giảm độ rung của xe.

Hệ thống phun nhiên liệu mới sử dụng van tiết lưu kép đã được áp dụng cho các đời xe năm 2007 với 12 lỗ nhỏ hơn so với hệ thống phun 4 lỗ trước đây. Hệ thống này có ưu điểm nhỏ gọn và phun tia nhiên liệu nhỏ hơn, vòi phun thứ cấp được bố trí với góc 30^o hướng vào cửa hút. Cửa hút và cửa xả được mở rộng thêm 8% và van xả được thiết kế rộng hơn 2 mm (26 mm so với 24 mm trước đây). Buji Iridi với khả năng đốt cháy tối đa và tuổi thọ cao hơn. Một tính năng kỹ thuật mới là hệ thống điều khiển tốc độ không tải (ISC) hỗ trợ khởi động trong nhiệt độ lạnh và giúp động cơ ổn đinh ở trạng thái không tải trong các điều kiện môi trường và hoạt động khác nhau. Lỗ thông giữa các xy lanh được thiết kế với kích thước lớn hơn giúp giảm tổn hao khi bơm nhiên liệu.

Hệ thống xả đời mới (SAES) với 2 ống bằng nhau nối với cổ góp, 1 ống giữa ngắn hơn được bố trí phía dưới động cơ và dẫn đến 2 bộ giảm thanh nhôm và titan ở mỗi bên. Chiếc xe 2007 GSX-R100 được trang bị hệ thống ECM điều khiển mức phun nhiên liệu và hệ thống xả đồng thời hỗ trợ người lái 3 mức hoạt động lựa chọn tùy theo điều kiện đua, sử dụng chuyển mạch 3 cửa bố trí trên tay lái phải. Động cơ thiết kế theo các chế độ hoạt động ở điều kiện đua trong môi trường mưa, khô hay ẩm hay tại từng đoạn đua trên đường đua. Hệ thống ly hợp thủy lực điều chỉnh tự động có tác dụng giảm thiểu tác động đến ly hợp khi thực hiện các vòng đua dài. Với kinh nghiệm thu được trên các đường đua ở các đời xe trước, đội ngũ kỹ thuật Suzuki thiết kế xe 2007 GSX-R1000 với bình nhiên liệu ngắn hơn và chuyển yên xe dịch lên phía trước.

Khung xe được thiết kế với mức cân bằng cao nhất nhằm tạo khả năng điều khiển xe chính xác cho người lái. Khung xe bao gồm 5 phần chính làm bằng hợp kim nhôm giúp tăng độ chính xác trong điều khiển và giảm trọng lượng xe. Một bước tiến mới so với đời xe GSX-R600 và GSX-R750 của xe GSX-R1000 là chỗ để chân 3 vị trí giúp người lái dễ dàng và thuận lợi khi đua. Hệ thống giảm xóc ở tốc độ cao và tốc độ thấp được bố trí phía trước và phía sau xe với các mức điều chỉnh tùy theo điều kiện đua và lựa chọn của người lái. Các kỹ sư thiết kế đã trang bị hệ thống phanh mới với mỗi đĩa phanh có đường kính 310 mm được gắn với giá đỡ sử dụng 12 trụ nổi thay vì 8 như trước kia nhằm tăng mức tản nhiệt cho đĩa. Đĩa phanh cũng mỏng hơn trước (5.0 mm so với 5.5 mm trước đây) để giảm trọng lượng. Phanh sau sử dụng đĩa 220 mm để giảm tác động do quá trình dịch chuyển của hệ thống lò xo sau khi phanh. Ngoài ra, xe ’07 GSX-R1000 còn có một số tính năng mới như đồng hồ đo góc analog, công tơ mét digital LCD, đồng hồ đo quãng đường LCD kép, đồng hồ LCD, đồng hồ hiển thị nhiệt độ/mức phun nhiên liệu, bộ hiển thị số và đèn LED báo vòng quay động cơ/phút.

Không chỉ là một chiếc xe, đó còn là biểu tượng của sức mạnh và hiệu quả của dòng xe GSX-R. 2007 Suzuki GSX-R1000 – “Kẻ thống lĩnh đường đua”.

•  Long Hưng