Sự thật về tin đồn cầu Chương Dương “lâm nguy”

Việc sông Hồng cạn lịch sử để lộ trụ cầu Chương Dương hoen gỉ khiến dư luận xôn xao mấy ngày qua. Tuy nhiên, cả đơn vị quản lý cầu lẫn Sở GTVT Hà Nội khẳng định không có chuyện cầu Chương Dương “lâm nguy"!

“Bất thường” nhưng… “bình thường”!

Những ngày gần đây, mực nước sông Hồng khô cạn đã để lộ ra gần 1 chục trụ cầu có hiện tượng các cọc thép nhô lên khỏi mặt nước 2 -2,5m. Điều làm dư luận chú ý là phần nhô lên này không được bọc bê tông, và đã bị hoen gỉ.

Người dân lẫn nhiều kỹ sư về cầu tỏ ý nghi ngại việc trụ thép hoen gỉ sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ cầu.Theo quan sát của chúng tôi, hơn 10 trụ cầu này được bọc bê tông khoảng 2/3 chiều dài tính từ gầm cầu xuống gần mặt nước, 1/3 còn lại từ mặt nước đi lên không được bọc bê tông mà bỏ trần cột thép, loang lổ bởi những mảnh thép gỉ lẫn màu nước phủ ngập trước đó nay vừa rút đi.

Hơn 10 trụ cầu Chương Dương bị bọc "thiếu" bê tông, khiến cọc thép bị ăn mòn, hoen gỉ Ảnh: Chí Hiếu

Lý giải hiện tượng này, ngày 1/4, báo cáo với Sở GTVT Hà Nội, đơn vị quản lý cầu là Cty TNHH NN một thành viên Công trình giao thông Hà Nội (đơn vị quản lý cầu) cho rằng: có hiện tượng này là do mực nước sông Hồng khô cạn bất thường. Với mức nước thông thường, các cọc này và phần bệ cọc đều dưới mực nước. Khi các hồ chứa nước đầu nguồn xả nước phục vụ nông nghiệp hoặc vào mùa nước sông Hồng lên thì các cọc thép lại ngập chìm trong nước. Hiện tượng này không xẩy ra thường xuyên.Ông Trương Thái Hòa, Phó Tổng GĐ công ty khẳng định: Qua kiểm tra thường xuyên chưa thấy có gì ảnh hưởng đến kết cấu và khả năng chịu lực của trụ cầu.

Dẫu vậy, ông Hòa thừa nhận, nếu hiện tượng này kéo dài thì có thể làm han gỉ cọc thép của trụ cầu.
Chưa có thay đổi gì so với thiết kế. Một lãnh đạo khác của công ty Công trình giao thông HN thừa nhận, khi thấy trụ và bệ cọc lộ ra phần thép ông cũng lo ngại. “Tôi đã trao đổi với các chuyên gia của Viện Khoa học Công nghệ GTVT, là đơn vị thiết kế xem như thế là bất thường không? Và họ khẳng định công nghệ đóng cọc thép hồi bấy giờ là như thế chứ không phải phủ kín bằng bê tông hết. Không có chuyện nay bị bong rụng mới lòi ra cọc thép”, vị này nói.

Để kiểm chứng, đơn vị này đã cho người kiểm tra hệ thống trụ cầu của cầu Long Biên và thấy phần dưới của trụ cọc cũng không hề được bọc bê tông như phần trên. “Hơn nữa cũng có cọc được đóng thẳng, có cọc được đóng nghiêng để tránh sự xô đẩy của nước. Điều này cho thấy chúng được thiết kế gần như nhau chứ không phải là do cầu Chương Dương có vấn đề”, lãnh đạo này cho biết thêm.
Tuy vậy, theo ông này, công ty cũng đã kiến nghị, nếu được bọc thêm bê tông vào phần “thiếu” này, hoặc nếu không cũng phải sơn để hạn chế sự tiếp xúc trực tiếp với nước, gây hoen gỉ thêm, làm giảm tuổi thọ công trình.
Ông Nguyễn Xuân Tân, PGĐ Sở GTVT cũng khẳng định: Sở đã cho kiểm tra và thấy việc hoen gỉ đó là quá trình ôxy hóa tự nhiên, chứ chưa có gì khiến cầu “lâm nguy” cả.

Đã nằm trong kế hoạch duy tu định kỳ

Công ty Công trình giao thông Hà Nội cho biết thêm, cùng với vá mặt cầu cho việc đi lại êm thuận, đơn vị này đã kiến nghị Sở GTVT sơn chống gỉ bằng loại sơn đặc chủng. Và lâu dài, kiến nghị đắp thêm bê tông cho kín phần còn lại. Theo công ty này, cầu Chương Dương được Bộ GTVT chuyển giao cho Hà Nội quản lý từ năm 2003 và từ đó đến nay chưa có đợt sửa chữa lớn nào.

Về vấn đề này, một lãnh đạo Sở GTVT cho hay, ngoài kế hoạch duy tu định kỳ Sở cũng đã tính đến thực hiện một đợt sửa chữa lớn hơn. “Sau khi thông xe cầu Vĩnh Tuy, Sở tính toán sẽ giảm tải dần phương tiện qua cầu Chương Dương và có một đợt cấm hẳn để sửa chữa quy mô lớn hơn”, lãnh đạo này cho hay.
 
Cầu Chương Dương được khánh thành và đưa vào sử dụng từ tháng 6/1986 có chiều dài 1210,96m gồm 19 trụ cầu trong đó có 3 trụ giếng chìm và 16 trụ móng cọc. Cầu có 11 nhịp giàn thép dài 995,06m.     

Chí Hiếu
Theo VietNamNet