Sự khác biệt của Honda Civic 2007

Sau sự ra mắt được đánh giá là khá thành công của chiếc Civic 2006 với số lượng xe bán ra trên 2200 xe, Honda Việt Nam đã chính thức ra mắt phiên bản 2007 của dòng xe này. Về cơ bản, Civic vẫn giữ nét thiết kế hiện đại, trẻ trung với một vài chi tiết thay đổi trong nội thất, tạo cảm giác thể thao hơn, tiện nghi hơn.

Gan Kok Seng – Phó Tổng Giám đốc công ty Honda Việt Nam

Chuyến thử xe do Honda Việt Nam tổ chức cho các phóng viên diễn ra tại Hòa Bình. Từng nhóm phóng viên được chia ra, mỗi nhóm song hành cùng chiếc Civic với các phiên bản 1.8 lít A/T, 1.8 lít M/T và 2.0 lít A/T. Tổng chiều dài quãng đường chạy là hơn 70 km với nhiều địa hình và mặt đường khác nhau sẽ tạo cơ hội để mỗi người cảm nhận mức độ tiện nghi, sức mạnh và khả năng vận hành của chiếc xe. Đây có thể nói là một quãng đường khá lý tưởng.

Nhóm phóng viên Autonet chúng tôi lựa chọn chiếc Civic 1.8M/T cho chiều đi từ Hà Nội. Sau khi ổn định chỗ ngồi và cài đặt tư thế lái, chúng tôi bắt đầu khởi hành. Điểm chung cho tất cả các phiên bản Civic là các ghế ngồi đều phải điều khiển bằng cơ, cho các hướng và cả bơm mặt ghế. Điều này hơi thiếu tiện nghi cho khách hàng, đặc biệt là đối với phiên bản 2.0 lít.

Những km đầu tiên trong nội thành qua rất nhanh nhờ sự kết hợp hoàn hảo của động cơ i-VTEC và hộp số sàn 5 cấp. Hộp số này được thiết kế với những cải tiến đặc biệt nhằm tạo ra khả năng chuyển số nhanh, chính xác nhưng rất nhẹ nhàng. Chỉ với 3 ngón tay để điều khiển cần số là chúng tôi đã có thể chuyển qua lại các vị trí số dễ dàng. Cùng với đó là chân ly hợp cũng khá nhẹ, nên không mất nhiều lực khi chuyển số hay cắt ly hợp. So với các đối thủ cạnh trang cùng phân khúc khác, đây có thể coi là lợi thế của Civic.

Sau quãng đường nội thành ngắn, đoàn xe chúng tôi chạy tiếp trên chặng đường Láng – Hòa Lạc. Chất lượng mặt đường ở đây tương đối tốt và đồng đều nhưng lại có khá nhiều cầu nhỏ và các làn giảm tốc. Điều kiện để những người ngồi trong khoang xe có thể xem xét bước chạy của chiếc xe và khả năng cách âm, chống ồn. Bước chạy khá ổn định nhưng độ cách âm của chiếc xe thì không được như mong muốn lắm. Tiếng ồn vọng lên từ cả mặt đường và cả tiếng gió tạt. Nhưng nói chung, so với phân khúc của một chiếc xe như vậy, điều này có thể chấp nhận được.

Chiếc Civic 1.8 M/T được trang bị những tiện nghi cơ bản và có mức giá giảm hơn so với người tiền nhiệm của nó hơn 1.000 USD. Với số tiền này, chủ nhân của chiếc xe có thể đầu tư gia cố hệ thống cách âm, âm thanh và các tiện nghi khác nếu có nhu cầu. Còn nếu chỉ coi đây như một phương tiện đi lại, đương nhiên khách hàng sẽ tiết kiệm được 1.000 USD.

Với vận tốc trung bình 60 – 70 km/h, tuyến đường Láng – Hòa Lạc qua đi sau hơn 40 phút. Cả đoàn bắt đầu rẽ vào cung đường đang thi công dẫn lên khu vực suối nước nóng Kim Bôi. Chất lượng mặt đường ở đây rất kém nhưng hệ thống trợ lực lái được tính toán tỉ số truyền và lực đánh tay lái theo bán kính vô-lăng đã tạo cho chiếc xe khả năng xoay chuyển rất linh hoạt và chính xác. Lực đánh lái vừa phải và chiếc xe có thể lấy hết lái chỉ trong 1,5 vòng đánh lái. Chính nhờ vậy, cảm giác lái chiếc xe khi phải tránh đá hộc, ổ gà hết sức nhẹ nhàng chứ không phải liên tục vần vô-lăng.

Lợi thế của số vòng đánh lái ít còn được thể hiện ở hơn 20 km đường đèo dốc quanh co của vùng núi Hòa Bình. Liên tục những đoạn lên xuống dốc, những khúc cua quanh co. Chiếc xe vào cua nhẹ nhàng và chính xác. Sự thoải mái của những người ngồi trên xe cũng có phần đóng góp không nhỏ của hệ thống âm thanh và hình ảnh trên xe. Một đầu đọc DVD đa năng tích hợp màn hình tinh thể lỏng dạng rộng (tỉ lệ khuôn hình 16:9) mang đến những thước phim sắc nét và âm thanh hoành tráng. Bộ thiết bị này được cung cấp với giá bán 22.413.120 VNĐ, quả là rất đáng đồng tiền bát gạo.

Chặng đường hơn 70 km đã qua đi. Đến lúc này chúng tôi mới chiêm ngưỡng bộ trang bị lắp thêm của Civic. Bodykit gồm cản trước, cản sau, nẹp hông và cánh đuôi tạo dáng xe đầm, chắc và thể thao hơn hẳn. Những viền che mưa không chỉ có tác dụng giảm bớt lượng nước mưa chảy xuống kính mà còn giảm cả tiếng ồn của gió khi xe chạy. Cuối cùng là những miếng ốp kim loại trên các bậc cửa và thảm trải sàn, cốp xe. Tất cả góp phần làm chiếc xe thêm phần thể thao và lịch lãm.

Chuyến thử xe còn tiếp tục với việc thử nghiệm cảm giác ngồi sau tay lái chiếc Civic 2.0. Không có nhiều lắm những điểm khác biệt ngoài sức mạnh động cơ và khả năng cách âm tốt hơn. Hơn thế, việc sử dụng hộp số tự động là một tùy chọn thích hợp hơn cho đô thị như các thành phố lớn, đông đúc mặc dù hộp số sàn cũng chẳng có điểm gì đáng chê.

Hành trình thử xe kết thúc khi cả đoàn về tới Hà Nội an toàn. Có thể những khác biệt là không lớn nhưng Honda đã thể hiện sự cố gắng của mình trong việc tiếp cận các đối tượng khách hàng khác nhau. Với các mức giá giảm hơn cho 1.8 M/T và tăng hơn cho 1.8 A/T các khách hàng có thể căn cứ nhu cầu của mình để lựa chọn. Dù sao đi nữa người tiêu dùng vẫn đang mong chờ có những điều chỉnh nhiều hơn nữa về mức giá cho các mẫu xe trên!.

• Lê Hùng - Trần Hiếu

Thông tin về các bộ phụ kiện danh cho Honda Civic 2007: