Sắc Xuân cảng biển

Luồng tàu mới, niềm vui mới

Sáng một ngày cuối thu năm 2005, tàu hút TH- 12- 9 (Tổng công ty xây dựng đường thủy Việt Nam) xén những khối đất cuối cùng khơi thông luồng tàu trên kênh đào qua đảo Cát Hải. Sự kiện này không chỉ góp phần quan trọng vào tiến độ thực hiện Dự án cải tạo Cảng Hải Phòng giai đoạn 2 mà còn mang ý nghĩa lớn đối với sự phát triển của khu vực cảng biển Hải Phòng trong giai đoạn hiện nay.

Đây là niềm mơ ước từ bao đời nay đối với tất cả những ai từng gắn bó với sự hình thành, phát triển của Cảng Hải Phòng. Lần thứ nhất vào năm 1911, người Pháp cho đào kênh Đình Vũ nối luồng Bạch Đằng với dòng sông Cấm hình thành luồng tàu vào cảng từ cửa Nam Triệu, thay cho luồng tàu cũ ở của Cấm, đánh dấu mốc quan trọng trong lịch sử phát triển cảng biển Hải Phòng. Nay tàu vào Cảng Hải Phòng đoạn cắt qua đảo Cát Hải có chiều dài hơn 5 km được nạo vét xong với chiều ngang đáy luồng tàu 100 m và mặt luồng 200m, sâu - 7,2m. Như vậy, vào đầu năm 2006, các tàu biển lớn trọng tải 4,5 - 5 vạn tấn giảm tải có thể vào Cảng Hải Phòng qua luồng tàu mới; đồng thời, vấn đề nạo vét sa bồi luồng tàu vào Cảng Hải Phòng được giải quyết gần như triệt để. Theo thạc sĩ Trần Đại Hải, giảng viên Trường Đại học Hàng hải Hải Phòng, trước đây, tàu biển ra vào Cảng Hải Phòng vẫn qua cửa Cấm, nhưng luồng tàu này luôn bị sa bồi, gây khó khăn cho tàu mớn nước lớn qua lại. Người Pháp đào kênh Đình Vũ nối sông Cấm với cửa Bạch Đằng, nhưng vẫn giữ lại cửa Cấm để thoát phù sa ra biển. Cách đây 20 năm, khi xây dựng đập Đình Vũ chắn ngang luồng sông Cấm, do không tính đến vai trò thoát phù sa, nên toàn bộ lượng phù sa từ thượng nguồn qua kênh Đình Vũ chảy vào sông Bạch Đằng khiến luồng vào cảng và các vị trí neo tàu, cầu cảng bị sa bồi, mỗi năm Nhà nước phải bỏ ra một lượng tiền của không nhỏ để nạo vét luồng Nam Triệu, khu vực cảng Hải Phòng. Như vậy, việc chọn luồng vào Cảng Hải Phòng qua Lạch Huyện và giữ lại cửa Nam Triệu để thoát phù sa ra biển là điểm chốt cho sự phát triển khu vực cảng biển Hải Phòng. Có hai cái lợi thấy rõ trong vấn đề này là: sức hấp dẫn của Cảng Hải Phòng nói riêng và khu vực cảng biển Hải Phòng tăng lên, tàu có trọng tải lớn ra vào dễ dàng hơn; thứ hai chúng ta sẽ tiết kiệm được hàng chục tỷ đồng mỗi năm thay vì phải thường xuyên nạo vét luồng tàu như trước.

Cảng mới Đình Vũ- điểm nhấn mùa Xuân này

Năm 2005, khu vực cảng biển Hải Phòng có thêm bến cảng mới Đình Vũ của Công ty cổ phần đầu tư và phát triển cảng Đình Vũ. Đây là bến cảng có sức hấp dẫn nhất của Hải Phòng trong thời điểm hiện nay. Với việc đưa vào khai thác bến tàu số 1, sức hấp dẫn của khu vực cảng biển Hải Phòng được nâng tầm so với trước. Bến tàu số 1 cảng Đình Vũ là một trong những hạng mục chính thuộc Dự án Cảng Đình Vũ (giai đoạn 1) của Công ty cổ phần đầu tư và phát triển cảng Đình Vũ. Giai đoạn 1 của dự án bao gồm các công trình xây dựng 2 cầu tàu 2 vạn tấn dài 425m, kèm theo các công trình kỹ thuật sau bến như: hệ thống cấp điện, cấp nước, nhà kho, bãi chứa hàng và các thiết bị xếp dỡ đồng bộ trên diện tích 24 ha. Với chiều dài 236,8m, rộng 24 m, bến tàu số 1 cảng Đình Vũ được lắp đặt 2 cần cẩu chân đế hiện đại sức nâng 40 tấn do CHLB Đức chế tạo, cùng với độ sâu trước bến đạt - 8,7 m cho phép cảng Đình Vũ tiếp nhận tàu biển trọng tải 2 vạn tấn và tàu 4 vạn tấn giảm tải vào làm hàng thuận lợi. Chỉ trong 9 tháng qua, hơn 300 nghìn tấn hàng được xếp dỡ thông qua Cảng Đình Vũ, mở ra triển vọng mới cho việc đưa Cảng Hải Phòng tiến ra biển, phù hợp với quy hoạch của ngành Hàng hải Việt Nam và thành phố Hải Phòng, phục vụ cho việc xây dựng quảng trường Hồ Chí Minh tại khu vực cầu 11 cảng chính Hải Phòng và dịch chuyển cảng chính ra Đình Vũ. Với những lợi thế quan trọng so với các cảng biển thuộc khu vực cảng biển Hải Phòng, cảng Đình Vũ nằm sát cửa biển, luồng chạy tàu từ phao số O đến cảng ngắn, nhưng rộng, độ sâu tự nhiên khu nước trước bến lớn, chi phí nạo vét nhỏ, vì vậy các khoản chi phí (hoa tiêu, luồng tàu, nhiên liệu...) cho các tàu biển vào làm hàng giảm, tạo sức hấp dẫn lớn đối với các hãng tàu khi đưa phương tiện vào Hải Phòng làm hàng. Trong tuơng lai, cảng Đình Vũ phát triển là điều kiện quan trọng để khu kinh tế Đình Vũ nói riêng và Hải Phòng nói chung hấp dẫn các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài, đồng thời nâng sản lượng hàng hóa khu cảng tổng hợp Đình Vũ lên 8 triệu tấn vào thời gian tới.

Anh Tú