Porsche Boxster S 2009: Nối tiếp truyền thống

 Nếu chỉ nhìn thoáng qua, chắc chắn bạn sẽ khó nhận ra Boxster S 2009 là một mẫu xe hoàn toàn mới của Porsche, có lẽ bởi bề ngoài nó vẫn mang những nét rất đặc trưng và quen thuộc.

Porsche thậm chí còn “quên” cả việc đặt mật danh nội bộ “988” cho mẫu xe mới như thường lệ, mặc dù họ đã đưa vào chiếc xe này rất nhiều thiết kế mới như động cơ, dàn âm thanh, hệ thống dẫn đường cùng hệ thống truyền lực PDK (Porsche Doppelkupplung) dùng hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép.

Kiểu dáng và trang bị

Chúng ta hãy cùng bắt đầu khám phá từ những nét tinh tế trên thân xe. Trong một nỗ lực nhằm tăng vẻ nam tính, khuôn mặt mới của Boxster nổi bật với 2 ô hút gió lớn nằm ngang ngay phía dưới 2 cụm đèn pha - vốn đã mang phong cách đầy hiếu chiến với hai luồng sáng tròn, một to một nhỏ, nằm chéo bên trong giống như trên chiếc xe đua 917.

Những chiếc đèn LED ở đuôi xe cũng tựa như đang nhìn trừng trừng đầy hăm dọa. Thêm vào đó là ba-đờ-sốc được thiết kế lượn sóng đầy tinh tế nhô hẳn về phía trước, tạo hiệu ứng hình ảnh về một chiếc xe dài, rộng rãi.

Những nét nam tính bề ngoài nổi bật đó còn được bổ trợ bằng những đặc tính kỹ thuật mạnh mẽ của động cơ. Phiên bản tiêu chuẩn được tăng dung tích động cơ lên thành 2.9L, còn phiên bản thể thao sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp có tăng áp.

Porsche còn làm cho những động cơ này trở nên nhẹ hơn, khỏe hơn và có số vòng tua lớn hơn. Cụ thể là động cơ mới có công suất 255 mã lực, mô-men xoắn 290Nm trên phiên bản tiêu chuẩn và 310 mã lực, mô-men xoắn 359Nm trên phiên bản S (thể thao).

Các đường nạp khí cũng được thiết kế lại với một chiếc van ngăn thành 2 buồng và một thiết bị cộng hưởng khiến cho âm thanh nghe rõ hơn và đặc biệt là phía bên trái ngay dưới ghế lái. Ống xả cũng được thiết kế lại hơn có nhiệm vụ lọc sạch những âm thanh ở dải tần số không mong muốn.

Tất cả tạo nên hợp âm trầm ấm, khỏe khoắn khi chiếc xe lướt trên đường. Đặc biệt, nếu bạn quyết tâm chi thêm khoảng $2500 để lắp bộ ống xả thể thao có van mở thẳng qua bộ giảm âm thì chiếc xe của bạn sẽ giống như một mãnh thú phi trên đường.

Theo số liệu của Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ EPA: cả 2 phiên bản động cơ Boxster PDK (tiêu chuẩn và thể thao) đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 11,76L/100km trong thành phố và 8,11L /100km trên đường cao tốc, tiết kiệm hơn hẳn phiên bản số tay 6 cấp của chiếc Cayman.

Chính nhờ có thêm số truyền thứ 7 (số truyền “siêu” cao) mà mẫu xe mới đã tiết kiệm được tương ứng 11% và 16% trên 2 loại đường so với hệ thống truyền lực Tiptronic 5 số già cỗi và nặng nề.

Tính năng vận hành

Phiên bản tiêu chuẩn và thể thao đều sử đụng đĩa phanh trước đường kính 12,5 inche, phanh sau 11,8 inche.  

Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn đĩa phanh hợp kim gốm các-bon với giá $8150. Mẫu xe này cũng được thừa hưởng từ chiếc 911 hệ thống hỗ trợ phanh hiện đại và hệ thống “dự đoán phanh” – luôn sẵn sàng cho quá trình phanh bằng cách tự động ép má phanh tới gần đĩa phanh hơn mỗi khi lái xe đột ngột nhả chân ga. Hệ thống này cũng có chức năng hỗ trợ leo dốc bằng cách tự động tiếp tục duy trì lực ép má phanh trong thời gian tối đa 2 giây sau khi gài số.

Việc tăng công suất động cơ và xuất hiện nhiều tính năng tự động mới của Boxster cũng đòi hỏi phải điều chỉnh lại đôi chút hệ thống treo. Những thay đổi đáng chú ý là: lò xo giảm chấn phía sau được tăng cứng thêm 10% và các thanh chống lật lớn hơn chút ít so với phiên bản cũ sử dụng hệ truyền động Tiptronic.

Điều này giúp Boxster S PDK hoàn thành 1 vòng chạy thử tại Nürburgring nhanh hơn 01 giây so với chiếc xe 6 số trước đây. Áp suất lốp sau trên cả 2 phiên bản đều được hạ bớt từ 36psi xuống còn 30,5 và 33,5psi (tùy thuộc vào cỡ và kiểu lốp) để tăng cảm giác thoải mái và độ bám đường.

Đặc biệt, hệ thống quản lý giảm chấn chủ động (Porsche Active Suspension Management – PASM, trị giá $1990) sẽ là một tùy chọn giúp cả 2 phiên bản vận hành mềm mại và an toàn hơn. Cuối cùng bộ vi sai hạn chế trượt (LSD) kiểu cơ khí giống như trên chiếc 911 cũng đã được điền tiên vào danh sách tùy chọn của Boxster 2009 (trị giá $950) có thể giúp tăng đáng kể độ ổn định của xe khi chuyển hướng qua các khúc cua.

Vậy tất cả các trang bị đó sẽ phối hợp với nhau như thế nào? Sau vài ngày thử xe tại Sicily, các phóng viên của MotorTrend đã đưa ra câu trả lời là: khá ấn tượng! Những người tham gia thử xe đã lựa chọn một chiếc Boxster S PDK với tất cả những trang bị hiện đại đã nêu trên, gồm có PASM, LSD và nhất là Sport Chrono Plus (trị giá $1320) với các nút bấm “Sport” và “Sport+” sẽ chuyển hệ thống treo sang chế độ thể thao, khi cần tăng độ bám đường có thể nhấn nút để tắt.

Những ai thích liên tục chuyển số sẽ muốn sử dụng các cài đặt của “Sport+” hơn do khoảng lực kéo của 6 số đầu tiên khá gần nhau. Còn nếu bạn thích sự nhàn nhã, ung dung khi lái xe thì cũng có thể hoàn toàn tin tưởng chế độ lái tự động. Máy tính hầu như luôn biết chính xác lúc nào cần lên số hay lùi số để đảm bảo chiếc xe của bạn luôn chạy một cách mượt mà, hơn hẳn so với khi bạn sử dụng “Sport+”.

Các cài đặt ở chế độ thể thao cho phép chiếc xe xoay vòng tối đa 30 độ trước khi xe bị nghiêng. Khi lái xe trên đường ướt, sự mất ổn định không xuất hiện thường xuyên bởi vi sai hạn chế trượt đã hạn chế công suất của xe không quá 22% giúp tránh được hiện tượng trượt dù là nhỏ nhất (tỷ lệ hạn chế công suất có thể tăng lên 27% khi nhả chân ga).

Hình ảnh về Porsche Boxster S 2009

Bảng thông số kỹ thuật