Porche Cayenne Hybrid: Tương lai & Lịch sử

Có khoảng 20.000 thông số được xác định cho Hybrid Manager. Để so sánh, bộ ECM của động cơ bình thường chỉ cần 6.000 thông số

Pin hệ thống được đặt dưới ngăn chứa đồ của Cayenne (bình thường là chỗ để lốp dự trữ). Nó được làm từ 240 ngăn sinh ra điện năng 288 V. Pin có công suất ngoài là 38 kW (khoảng 51 mã lực) và năng lượng được sinh ra khi lái xe bằng cách tận dụng lực phanh và chuyển điểm tải trọng với động cơ đốt trong để tối ưu tiêu hao nhiên liệu. Năng lượng phục hồi theo cách này không cần động cơ phải nạp điện hay hỗ trợ cho mô tơ điện.

  
Pin Nikel Metal Hybrid (NiMH) có công suất 51 mã lực và điện thế 228 V được đặt dưới ngăn chứa đồ

Ra mắt hệ thống lái điện thủy lực

Công nghệ hybrid đòi hỏi những giải pháp để khắc phục những thách thức mà nó đặt ra. Trên một chiếc xe truyền thống, ví dụ, hệ thông lái và mô tơ hãm phụ thuộc vào hoạt động của động cơ. Trong trường hợp của hybrid, trái lại, hệ thống lái và bơm chân không cho mô tơ hãm đã bị nhiễm điện và bơm dầu cơ khí trên hộp số tự động đã được thay thế bằng bơm dầu điện. Một điều quan trọng là thành công đầu tiên của Porsche trong lĩnh vực sản xuất hệ thống lái điện thủy lực mang lại sự điều khiển chính xác hơn cho những xe của Porsche.

Công nghệ hybrid với chiều dài lịch sử của Porsche

Giáo sư Ferdinad Porsche, người sáng lập công ty, đã phát triển chiếc  Lohner-Porsche Mixte phối hợp với không chỉ động cơ đốt trong, mà còn cả với động cơ điện, và với khả năng lưu trữ năng lượng trong pin ngay từ những năm 1900. Chiếc xe được lắp động cơ 4 xilanh được dẫn động trục tiếp với một mô tơ 10 V Dynamo. Máy phát điện cung cấp năng lượng điện cho động cơ điện được đặt trên bánh trước. Vì vậy, cũng thật không quá khi nói rằng đó là chiếc xe đầu tiên trên thế giới trang bị hệ thống hybrid.

Ferdinand Porsche là người tiên phong trong công nghệ hybrid với chiếc Lohner-Porsche từ năm 1900

• Long Thành