Phong cách Vespa GTS 250 2008

 Trong tiếng Ý, Vespa có nghĩa là con ong bò vẽ, và sự thực là GTS 250 đã có một cú chích ra trò trong chuỗi sản phẩm của hãng xe đã trở thành biểu tượng trong thế giới scooter.

“Một chiếc xe đủ sức làm nức lòng những tay chơi xe ga”, đó là nhận định mà người test xe có được sau những trải nghiệm chiếc xe mang lại trên đường thử.

Vespa GTS 250 2008

Là sản phẩm thay thế thế hệ GTS 200 (và sẽ được nối tiếp bởi chiếc GTS300 2009), chiếc xe tay ga hạng trung này cho công suất khá ổn trên những con đường quốc lộ. Tính linh hoạt của chiếc Vespa to lớn này có được nhà động cơ thế hệ Quasar 1 xi-lanh 244cc, 4 van.

Tên của động cơ này cũng là 1 điều thú vị. Cái tên nghe như từ phim Star Trek này thực ra là từ viết tắt của QUArter liter Smooth Augmented Range (động cơ ¼ lít với dải hoạt động êm ái rộng).

Quarter liter là từ quan trọng nhất ở đây, mang nghĩa 250cc. Nó giúp nối liền 2 ranh giới quá xa giữa sự tiết kiệm của những chiếc tay ga 50-150cc và những chiếc tay ga khổng lồ trên 500cc mà đại diện nổi bật nhất ở Việt Nam gần đây là Honda DN-01.

Hoạt động ở điều kiện thực tế, động cơ Quasar phun xăng điện tử cho công suất cực đại 22 mã lực và mô-men xoắn cực đại 20,2 Nm. Tuy nhiên, với trọng lượng khô tương đối nặng, khoảng 150kg,  và bản chất của 1 chiếc xe thời trang, sức tăng tốc của GTS không làm bối rối cả những người mới quen với xe phân khối lớn. Với điều kiện giao thông thành phố, nơi thực sự là đấu trường của GTS, công suất này cũng đủ để các bạn vượt qua đám đông dễ dàng mỗi khi đèn xanh nháy sáng.

Trên đường cao tốc với dày đặc những tay nặng ký, cảm giác hồi hộp vốn có trên những chiếc 2 bánh càng mạnh mẽ hơn khi bạn đang ngồi trên 1 chiếc xe ga thay vì 1 chiếc Hayabusa. Bộ bánh 12 inch, một kích cỡ tương đối lớn với 1 chiếc scooter, tuy tăng độ ổn định, hẳn cũng chưa thể xóa hết sự lo âu.

Tuy nhiên đó là nếu các bạn cứ giữ tốc độ của đường nội thành. Tăng ga để chiếc xe tăng tốc tới 80 km/h, cảm giác hồi hộp lo âu đầy sẽ dần bay đi.

Tuy nặng ký, vóc dạng của Vespa không quá kềnh càng, và việc hiển nhiên không phải lo côn, số sẽ làm nó khá linh hoạt trong nội thành. Điểm trừ trong mặt hình thể là chiều cao chiếc xe. Được sản xuất cho thị trường châu Âu, độ cao yên gần 800mm có thể làm nhiều quý bà, quý cô bối rối.

Không cần trông đợi sự mặn mà với đường quốc lộ ở 1 chiếc xe ga, nhưng chắc chắn bộ bánh xe cỡ lớn sẽ mặn mà với đường nội thành. Lốp xe cỡ 120/70 phía trước và 130/70 phía sau giúp vào cua ổn định, không tròng trành như những chiếc Vespa lốp nhỏ.

Với chiều dài cơ sở 1.397mm, giảm xóc đơn và đòn kéo đơn cho hệ thống treo trước, bạn càng cảm thấy 1 điều thú vị khác trong những góc cua, đó là cảm giác thể thao trên 1 chiếc…Vespa. Đó là vì những thiết kế nêu ra vừa rồi làm chiếc GTS ổn định hơn hẳn những chiếc xe ga khác khi vào cua, điều này hẳn sẽ làm người lái yên tâm hơn tại tốc độ cao.

Giảm xóc và đòn đơn cho hệ thống treo hiển nhiên đã chứng minh được khả năng về mặt ổn định và độ tin cậy khi xuất hiện trên nhiều mẫu xe đua. Bên cạnh đó, chiều dài cơ sở lớn hơn nhiều mẫu xe ga khác trên thị trường như SH 150i (1.335mm), PS 150i (1.340 mm), thậm chí cả Aprilia Scrabeo 150 (1.387mm) cũng góp phần vào độ ổn định của GTS 250.

Tuy nhiên, hãy luôn chú ý rằng Vespa luôn là Vespa, vì thế các bạn đừng nên thử “off-road” hay chạy vận tốc cao trên đường gồ ghề nếu không muốn chịu xóc.

GTS 250 được trang bị phanh đĩa cho cả bánh trước và sau. Hiệu quả của bộ phanh này đến từ việc nó cho cảm giác điều khiển tốt. Tuy vậy, một nhược điểm đáng chú ý là bộ phanh sau với đĩa phanh 200mm có vẻ mạnh hơn mức cần thiết, dễ gây ra lết đuôi xe khi phanh. Sự phân bố trọng lượng trước/sau theo tỷ lệ 49-61(%) cũng góp phần làm tăng khả năng này. Một vài vấn đề về hệ thống phanh có thể được cải thiện với tùy chọn ABS của nhà sản xuất.

Về các trang thiết bị, điểm đầu tiên cần nói tới khi luật đội mũ bảo hiểm đang được thực thi là độ rộng cốp xe đủ chỗ cho 2 chiếc mũ bảo hiểm lại nửa đầu. Nếu ai có ý định đặt chiếc mũ loại trùm kín đầu thì hẳn sẽ phải thất vọng, vì không đủ  chỗ cho thậm chí 1 chiếc. Hộp đựng đồ ở phía trước người lái cũng đủ cho vài vật dụng nhỏ.

Những tiện ích khác cũng khá hài lòng. Bảng điều khiển với các đồng hồ analog vẫn giữ phong cách như những chiếc đàn em, trang nhã “rất” Vespa. Chỗ ngồi êm và tư thế thoải mái cho cả những chuyến đi ngắn hay dài. Chỗ để chân của người ngồi sau rất vừa tầm và tiện lợi, tuy nhiên chỗ để chân cho người lái sẽ làm mỏi gối đôi chút những cô gái chân dài.

Giá kim loại ở đuôi xe và giảm xóc sau chỉnh được là một tiện ích khi các bạn định chở nặng hay cồng kềnh trên xe.

Một điểm khó chịu với những chiếc Vespa là không bao giờ có chân chống nghiêng. Hẳn là chân chống giữa tạo cho nó 1 tư thế đẹp và lịch lãm hơn nhiều so với dáng dựng nghiêng hơi ngổ ngáo. Nhưng dựng chống giữa 1 chiếc xe nặng như vậy không phải là ý hay cho vóc dạng người Việt Nam.

Sau cùng là mức tiêu thụ nhiên liệu, điều hẳn bạn sẽ quan tâm dù giá xăng đang hạ. Mang tiếng là ngốn xăng, Vespa GTS 250 có lẽ sẽ tạo hình ảnh mới với công bố 4l/100km và có bình xăng 9l. Con số khá thấp cho 1 chiếc tay ga 250cc. Những điều còn lại bạn phải băn khoăn là mức giá khá cao 5,999$ (tại Mỹ) và chi phí sửa chữa và phụ tùng chưa bao giờ rẻ.

Tuy vậy, sau cả những ưu và nhược điểm về một chiếc xe đơn thuần, 1 điều khác mà bạn sẽ nghĩ tới khi mua một chiếc Vespa hẳn vẫn đủ sức thuyết phục qua những nhược điểm. Đó là biểu tượng một huyền thoại và vẻ đẹp khó lẫn. Hình ảnh chiếc Vespa dựng chống giữa hay đi dạo phố của bộ phim cổ điển “Kỳ nghỉ tại Rome” và biểu tượng lịch lãm Ý gắn liền với logo Vespa mạ sáng loáng hẳn vẫn làm bạn xao xuyến.

• Việt Quốc (tổng hợp)