Phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông bộ-sắt, Thượng tá Hoàng Xuân Khu: Ý thức của nhiều người tham gia giao thông còn kém

- Tám tháng năm nay trên địa bàn thành phố xảy ra 102 vụ tai nạn giao thông (TNGT). Mặc dù số vụ không tăng nhưng số người chết và bị thương lại tăng (21 người chết, tăng 3,1%; 12 người bị thương, tăng 10%) so với cùng kỳ năm ngoái). Phải chăng TNGT ngày càng trở nên nghiêm trọng?

- Xét về con số tuyệt đối thì đúng là số vụ TNGT không giảm, thậm chí ngày càng phức tạp hơn. Tuy nhiên, xét tỷ lệ số vụ TNGT trên 10.000 đầu phương tiện thì số vụ TNGT ở Hải Phòng lại giảm so với các năm trước.

- TNGT chủ yếu do loại phương tiện nào gây ra?

-Theo thống kê, có đến 75% số vụ TNGT do mô-tô, xe máy gây ra; còn lại là ô tô và các phương tiện khác. Từ ngày1- 9 đến 10-9, lực lượng CSGT thành phố xử lý 2.899  trường hợp vi phạm trong đó có 5 trường hợp lạng lách; 786 trường hợp vượt quá tốc độ, 630 trường hợp vượt đèn đỏ, 272 trường hợp xe chở 3 người trở lên; 413 trường hợp không có giấy phép lái xe, 229 trường hợp không đội mũ bảo hiểm và một số vi phạm khác. Đây là những lỗi nguy hiểm, rất dễ gây ra TNGT.

-Phải chăng sự gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiện tham gia giao thông trong khi tốc độ phát triển đường sá không theo kịp cũng là nguyên nhân gây ra TNGT?

- Hiện nay trung bình một tháng có 4.500 xe mô tô đăng ký mới, ô tô khoảng hơn 100 chiếc. Tỷ lệ gia tăng phương tiện hằng năm từ 10-12% trong khi những tuyến đường mới mở không đáng kể. Trong vòng 10 năm qua, tốc độ phát triển đường của chúng ta chỉ khoảng 15%. Số đường mới đếm trên đầu ngón tay như: Phạm Văn Đồng, Lê Hồng Phong, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh, Lê Thánh Tông…Nhiều tuyến đường tuy mới mở nhưng đã mãn tải như đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh. Đây đúng là một trong những nguyên nhân làm gia tăng TNGT.

- Có những “điểm đen” thường xảy ra TNGT như  đoạn Ngã ba Đồng Nẻo (đường Phạm Văn Đồng), khu vực ngõ Quang Đàm (đường Tôn Đức Thắng), nút giao thông Nguyễn Bỉnh Khiêm-Văn Cao. Chúng ta chưa có cách khắc phục sao?

Những nơi được gọi là “điểm đen” về TNGT  được tính là một năm xảy ra ít nhất 2 vụ TNGT. Những điểm đen mà anh vừa nói do có những bất cập về thiết kế. Chẳng hạn đoạn ngã 3 Đồng Nẻo được mở rộng về một phía  nên khi qua nút giao thông, người điều khiển phương tiện thường đâm vào dải phân cách giữa. Tương tự như vậy là ngõ Quang Đàm, nơi đường cong nguy hiểm. Còn tại nút ngã tư Nguyễn Bỉnh Khiêm - Văn Cao, khi người đi xe thô sơ đang đi trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm muốn rẽ sang đường Văn Cao, buộc phải cắt mặt các phương tiện cơ giới. Lẽ ra phương tiện khi đến gần nút giao thông này phải được trộn dòng và đi theo luồng tuyến được phân định thì không bị tai nạn. Chúng tôi cũng đã đề xuất việc dỡ bỏ các tấm tôn lượn sóng ở dải phân cách ở đường Nguyễn Bỉnh Khiêm và đường Nguyễn Văn Linh vì các dải phân cách này vừa tốn diện tích vừa gây nguy hiểm cho người điểu khiển phương tiện, nên thay thế bằng vạch sơn liền và vạch sơn dẫn làn xe. Lãnh đạo Công an thành phố đã thống nhất với lãnh đạo Sở Giao thông- Công chính biện pháp khắc phục triệt để các “điểm đen” trong tháng 9 này.

-Phải chăng việc mở đợt cao điểm xử lý xe ô tô khách trong Tháng ATGT  là do hoạt động này có nhiều lộn xộn trong thời gian vừa qua?

Sự lộn xộn trong hoạt động xe khách là một trong những vấn đề gây mất ATGT trong thời gian vừa qua. Các vi phạm chủ yếu của loại phương tiện này là chở quá số khách quy định, không bảo đảm các tiêu chuẩn chất lượng, chạy quá tốc độ, đón trả khách không đúng nơi quy định…Trên địa bàn Hải Phòng, tuy chưa xảy ra những vụ TNGT liên quan đến ô tô khách, nhưng tình trạng vi phạm các quy định về ATGT vẫn diễn ra khá phổ biến. Chẳng hạn việc đón trả khách không đúng nơi quy định. Một số xe chạy tuyến Vĩnh Bảo, Tiên Lãng, Cát Bà vẫn chở xe đạp trên nóc xe, chở gia súc, gia cầm trong xe.

- Những hiện tượng như ông vừa nói hoàn toàn là do ý thức của người điều khiển phương tiện?

- Về chủ quan, có lỗi của người điều khiển phương tiện nhưng khách quan cũng có nhiều bất cập về công tác quản lý, vấn đề bến bãi. Chẳng hạn ngày thường, số lượng xe vượt quá nhu cầu đi lại của người dân trong khi quy định của các bến là cứ đến giờ xe phải xuất bến, bất kể có bao nhiêu hành khách trên xe. Do vậy khi chưa đủ khách, nhà xe chạy vòng vo bắt khách, sau đó lại tăng tốc để kịp thời gian. Trong khi đó CSGT không đủ lực lượng để cắm chốt, kiểm tra hết được. Các cơ quan chức năng cũng cần nghiên cứu xây dựng cơ chế quản lý phù hợp vừa bảo đảm ATGT vừa thuận tiện cho các doanh nghiệp vận tải hành khách.

- Có ý kiến cho rằng tình trạng vi phạm an toàn giao thông vẫn diễn ra phổ biến là một phần do công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý không nghiêm, thậm chí  có tiêu cực ? Quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào?

-Hiện tượng tiêu cực không phải là đã được triệt tiêu hoàn toàn. Lãnh đạo Công an thành phố và Phòng CSGT rất kiên quyết xử lý những trường hợp tiêu cực đồng thời xử lý nghiêm minh những trường hợp vi phạm Luật giao thông đường bộ. Tuy nhiên, ý thức chấp hành các quy định về ATGT  của nhiều người tham gia giao thông, nhất là những người ở lứa tuổi thanh niên còn kém, chẳng hạn: chở quá tải, chạy quá tốc độ, vượt đèn đỏ… và luôn đặt lực lượng CSGT vào thế đối đầu. Có trường hợp khi bị yêu cầu dừng kiểm tra thì tìm mọi cách đối phó kể cả việc hối lộ cho lực lượng CSGT, không được thì chống đối, thậm chí sẵn sàng đâm thẳng xe vào lực lượng làm nhiệm vụ khiến nhiều đồng chí cảnh sát giao thông bị thương...