Phát triển cảng biển khu vực Hải Phòng- Sớm loại bỏ những lực cản

-Thực tế sự phát triển của cảng biển khu vực Hải Phòng chưa tương xứng với lợi thế, tiềm năng. Theo Tổng giám đốc, đâu là lực cản ?

-Không thể phủ nhận rằng, hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng hiện nay có những hạn chế, bất cập, nhất là luồng vào cảng. Mặc dù được Nhà nước quan tâm đầu tư cải tạo, nhưng đến nay chỉ đạt - 7,0m đối với luồng biển và -5,5m đối với luồng sông, trong khi đó việc duy tu bảo dưỡng không thường xuyên, nên luồng vào Cảng Đình Vũ hiện nay chỉ còn - 5,6m. Cũng do luồng tàu hạn chế, nên địa điểm chuyển tải đối với các cảng khu vực Hải Phòng rất quan trọng. Hiện, các cảng đang phải chuyển tải tại vịnh Hạ Long (tỉnh Quảng Ninh). Nhưng Bộ Giao thông-Vận tải đã có Quyết định 44 ngày 28-8-2007 với nội dung: việc chuyển tải của tàu thuyền vào cảng biển Hải Phòng tại vùng nước cảng biển Hòn Gai-Quảng Ninh phải chấm dứt trước ngày 31-12-2009. Đây là một khó khăn rất lớn không chỉ đối với các cảng, mà cả với tất cả chủ hàng xuất nhập khẩu của các tỉnh phía Bắc. Bên cạnh đó, quy hoạch cảng biển trong khu vực còn manh mún, nhiều cảng chỉ có 1 đến 2 cầu lại nằm trong  luồng sông Cấm, khu vực có luồng cạn. Hệ thống giao thông đường bộ đến cảng bắt đầu xuất hiện tình trạng ùn tắc trong khu vực nội thành. Rõ ràng, vấn đề này cần được bổ sung, điều chỉnh quy hoạch mạng lưới giao thông tổng thể, đáp ứng yêu cầu xây dựng phù hợp với xu thế đưa hệ thống cảng tiến dần ra biển.

Việc xây dựng các cảng, bãi dịch vụ quá nhỏ, diện tích hẹp như thời gian vừa qua cũng sẽ rất khó khăn trong việc hiện đại hóa công nghệ xếp dỡ và nâng cao chất lượng dịch vụ. Hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa đang bất cập cũng là hạn chế lớn đối với khả năng thông qua của các cảng biển Hải Phòng. Về đường sắt, năng lực thông qua và tốc độ chạy tàu đều thấp và chậm đổi mới. Tỷ trọng hàng hóa vận tải bằng đường sắt đến/đi từ cảng ngày càng giảm (hiện dưới 10%). Đường bộ ngày càng quá tải, đường thủy nội địa chủ yếu do lực lượng vận tải của các doanh nghiệp tư nhân chiếm lĩnh, nhiều phương tiện cũ nát không bảo đảm an toàn hàng hải, thường chở quá tải và đi chung với luồng hàng hải, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn dẫn đến tình trạng phương tiện thủy nội địa chìm, đắm trên luồng hàng hải. Trong khi chờ thanh thải chướng ngại vật, rất dễ xảy ra ách tắc cục bộ luồng vào cảng.

Nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành hàng hải nói chung và các doanh nghiệp cảng nói riêng cũng là vấn đề rất cần quan tâm, hiện đang thiếu nghiêm trọng, nhất là sỹ quan, thuyền viên, công nhân kỹ thuật vận hành sửa chữa các thiết bị xếp dỡ hiện đại và thiếu cả cán bộ, chuyên gia thạo lĩnh vực vận tải đa phương thức, dịch vụ logisctic.

- Để khắc phục những bất cập này, theo ông cần làm có giải pháp gì ?

- Trước hết, quy hoạch phát triển cảng trong khu vực một cách hợp lý theo hướng tiến dần ra biển. Không nên phát triển thêm các cảng dọc sông Cấm vì khu vực này luồng cạn, hẹp lại nằm sâu trong nội thành, dễ gây ách tắc giao thông. Quy hoạch các cảng đủ lớn về cả chiều dài cầu tàu và diện tích sử dụng để cảng đủ điều kiện đầu tư phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh. Bảo đảm tính đồng bộ giữa quy hoạch của cảng và hệ thống giao thông, hệ thống cấp điện, nước, hệ thống dịch vụ hậu cần, dịch vụ kho bãi, logistic. Đặc biệt cần có chính sách thu hút các doanh nghiệp mạnh có năng lực hoạt động trong lĩnh vực logicstic để đầu tư phát triển loại hình dịch vụ này khi các cảng lớn ra đời. Tiếp đó, đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường ô-tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cải tạo, nâng cấp hệ thống đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, trong đó có đường sắt ra Cảng Đình Vũ, sớm khởi công xây dựng đường và cầu từ Đình Vũ ra Cát Hải, tạo điều kiện xây dựng nhanh chóng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, đáp ứng sự tăng trưởng hàng hoá xuất nhập khẩu qua các cảng  trên địa bàn Hải Phòng vào những năm tới.

Ngoài ra, để tạo thuận lợi cho tàu ra vào cảng, thực hiện nạo vét duy tu thường xuyên luồng tàu vào cảng đạt độ sâu thiết kế, từng bước hạn chế việc phải chuyển tải. Đây cũng là vấn đề rất quan trọng hiện nay.

-Xin trân trọng cảm ơn Tổng giám đốc!                                                                                  

Anh Tú thực hiện