Ôtô thời kỳ đóng băng

  Bức tranh ảm đạm của thị trường ôtô từ đầu năm 2008 đến nay vẫn chưa hứa hẹn sẽ sáng sủa hơn khi liên tục có những biến động về giá cả và thuế suất.

Các showroom ôtô liên tục có những chương trình giảm giá và khuyến mại hấp dẫn, nhưng dường như không thể làm nóng được một thị trường đang bị đóng băng.

Nhớ thời điểm những tháng cuối năm 2007, khi thị trường chứng khoán đang trong thời kì sôi động nhất, chẳng có khuyến mại gì nhưng người tiêu dùng vẫn tranh nhau mua, dẫn đến cung không đủ cầu. Nhiều khách hàng phải đặt cọc trước và phải đợi hàng tháng trời mới có xe để mua. Tại thời điểm đó, nếu chúng ta chưa quên thì nhiều người phải bỏ ra hàng chục triệu đồng để có được suất mua xe hoặc thậm chí mua lại xe cũ với giá cao hơn giá xuất xưởng.

Nhìn lại nửa đầu năm nay, thị trường chứng khoán bị che phủ bởi màu đỏ thảm hại, chỉ số VN-Index liên tục mất điểm. Đã có thời điểm Ủy ban chứng khoán phải giảm biên độ giao dịch để vực thị trường chứng khoán dậy. Tuy nhiên, cho đến nay, tình hình cũng chẳng cải thiện được là bao.

Mặt khác, với mức độ lạm phát như hiện nay của nước ta (tăng 18.44% so với tháng 12 năm 2007) nên từ sau Tết nguyên đán, ngân hàng đã ngưng nhận các hồ sơ xin vay tiền mua sắm ôtô, lượng tiêu thụ xe hơi cũng vì thế sụt giảm.

Dạo quanh các showroom tại Hà Nội, chúng tôi nhận thấy một tình hình chung đó là sản lượng bán ra đều rất kém. Nhiều showroom cả tháng chỉ bán ra được 1 chiếc.

Tuy nhiên, điều làm người tiêu dùng e ngại và giảm sức mua hơn cả lại là mức thuế suất nhập khẩu xe nguyên chiếc. Bộ Tài chính đã nhiều lần điều chỉnh mức thuế và gần đây nhất là mức điều chỉnh từ 70% lên 83% và có thể sắp tới sẽ lên đến hơn 90%. Thuế nhập khẩu linh kiện cũng tăng khiến cho giá bán xe trong nước tăng từ 5-10% tùy loại sản phẩm. Doanh số bán hàng của các hãng xe nội địa tháng 5 và tháng 6 đã sụt giảm 3.522 chiếc so với trước đó.

Vậy là, trong khi không bán được xe, các doanh nghiệp lại phải đối mặt với hàng loạt khó khăn khác như tồn đọng xe, ngân hàng đốc thúc trả nợ, doanh số bán hàng yếu kém. Chưa thể biết thị trường ô tô sẽ đi về đâu, điều này còn phụ thuộc rất nhiều vào các ngành liên quan trong khi đó những doanh nghiệp nhập khẩu và sản xuất ô tô trong nước là những người chịu thiệt thòi nhất từ ảnh hưởng chung này.

• Nguyễn Hiếu