Ôtô lắp ráp thiết lập đỉnh mới

Với 13.091 xe bán ra trong tháng 3/2008, các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước đã chính thức thiết lập đỉnh mới về doanh số trên thị trường.

Cùng nhau… lên đỉnh

Sau tháng 2/2008 bị sụt giảm mạnh về sản lượng bán hàng xuống còn 8.920 chiếc do ảnh hưởng của thời gian nghỉ Tết Nguyên đán và sức ép từ thị trường xe “ngoại” khi thuế nhập khẩu thấp, có thể nói doanh số bán trong tháng 3 là một sự trở lại ngoạn mục của 16 hãng xe thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA).

Đóng góp lớn nhất vào mức doanh số “đỉnh” mới này là “ông lớn” của ngành công nghiệp ôtô nội địa Vinamotor với 2.356 chiếc. Tuy nhiên, Vinamotor lại là hãng xe nội địa duy nhất phải gánh chịu sự tụt dốc trong tháng vừa qua khi giảm mất 206 chiếc so với tháng 2/2008.

Hãng xe có doanh số bán lớn thứ hai… vẫn là Toyota Việt Nam với 2.326 chiếc. Không chỉ góp phần quan trọng đưa doanh số toàn thị trường lên đỉnh mới mà Toyota Việt Nam còn là hãng xe đóng góp lớn thứ hai vào mức tăng trưởng đột biến của toàn hiệp hội, đặc biệt là ở các phân khúc xe du lịch.

Tháng 3/2008, sản lượng bán hàng của 16 thành viên VAMA đã tăng 4.171 chiếc so với tháng 2. Trong đó các phân khúc xe du lịch (gồm SUV, MPV và sedan) đạt 5.149 chiếc, tăng 2.067 chiếc. Với mức tăng như vậy, riêng Toyota Việt Nam đã đóng góp gần 1/3 con số tăng với 862 chiếc.

Hãng xe có sự đóng góp lớn nhất vào mức tăng trưởng đột biến trong tháng vừa qua là Công ty Ôtô Trường Hải. Cụ thể hãng xe này đã đạt doanh số 2.192 chiếc, tăng 915 chiếc so với tháng 2/2008.

Ở khối các liên doanh, ngoài Toyota Việt Nam, mức tăng trưởng của hầu hết các hãng xe khác khá đồng đều. Trong đó Ford Việt Nam có được mức tăng 369 chiếc, đạt 905 chiếc; liên doanh GM-Deawoo (Vidamco) tăng 569 chiếc, đạt 1.314 chiếc. Các liên doanh còn lại có mức tăng thấp hơn do tổng sản lượng bán hàng trong tháng của hãng thấp. Cụ thể liên doanh Mekong tăng từ 131 chiếc trong tháng 2 lên 315 chiếc trong tháng 3, VMC tăng từ 38 chiếc lên 78 chiếc, Vinastar tăng từ 235 chiếc lên 466 chiếc, Suzuki tăng từ 224 chiếc lên 314 chiếc, Isuzu tăng từ 219 chiếc lên 610 chiếc, Honda tăng từ 356 chiếc lên 647 chiếc và Hino tăng từ 181 chiếc lên 239 chiếc. Như vậy duy có liên doanh Mercedes-Benz là chịu sự sụt giảm khi chỉ đạt 118 chiếc, thấp hơn so với tháng trước 18 chiếc.

Ở khối các hãng xe nội địa, ngoài sự sụt giảm của “đại gia” Vinamotor, các hãng còn lại đều đạt mức tăng trưởng so với tháng trước. Trong đó Vinaxuki đã trở lại mốc 1.000 khi tăng từ 770 chiếc của tháng trước lên 1.122 chiếc, Vinacomin tăng từ 21 chiếc lên 48 chiếc và Samco tăng từ 25 chiếc lên 41 chiếc.

Liệu sẽ tụt dốc?

Đại diện một hãng xe nhập khẩu đã bày tỏ sự “ngưỡng mộ” khi nhìn vào sự sôi động của thị trường ôtô lắp ráp trong nước tháng vừa qua. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là trong thời gian tới các hãng xe trong nước có cùng nhau giữ được đỉnh mới này không hay sẽ bị tụt dốc do những điều chỉnh chính sách.

Lo ngại này không phải không có cơ sở bởi theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Tài chính sẽ phải rà soát thực tế, nghiên cứu đưa ra mức tăng thuế nhập khẩu đối với các loại linh kiện, phụ tùng phục vụ hoạt động sản xuất, lắp ráp trong nước. Tất nhiên các hãng xe nội địa sẽ không hề “đơn độc” gánh chịu sự điều chỉnh chính sách thuế (gần như chắc chắn xảy ra) tới đây.

Nhưng dù sao, nếu các mức thuế được điều chỉnh tăng, các hãng xe nội địa vẫn còn nhẹ nhõm hơn nhiều so với các nhà nhập khẩu xe hơi nguyên chiếc. Bởi lẽ mức điều chỉnh tăng cao nhất, dự đoán khoảng 10-15%, chắc chắn sẽ được áp dụng trên mặt hàng xe mới nguyên chiếc dưới 12 chỗ ngồi trong khi nếu điều chỉnh, thuế nhập khẩu linh kiện sẽ ở mức thấp hơn hoặc cùng lắm là ngang bằng.

Một lý do nữa để các hãng xe nội địa không phải quá lo lắng bởi mỗi mức thuế điều chỉnh nếu tương đương nhau thì sự tác động lên giá bán vẫn khác nhau. Trong khi thuế nhập khẩu nguyên chiếc tác động trực tiếp lên giá xe thì thuế nhập khẩu linh kiện mới chỉ tác động vào giá thành sản xuất đồng thời còn phụ thuộc vào tỷ lệ nội địa hóa của từng dòng xe cụ thể.

Còn nếu cả thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế trước bạ… cũng được điều chỉnh tăng thì chắc chắn giá xe sẽ tăng trên toàn bộ thị trường chứ không riêng gì xe lắp ráp. Từ đó các hãng xe nội địa vẫn có thể mỉm cười “trạng chết chúa cũng băng hà” khi không chỉ các hãng xe này chịu sự tụt dốc mà thị trường xe nhập khẩu còn ảm đạm hơn.

Nhưng mọi dự báo cũng chỉ là dự báo và câu trả lời vẫn còn ở trước mắt, khi chính sách thuế vẫn chưa chính thức được điều chỉnh và mỗi hãng xe sẽ có “giải pháp” riêng của mình.

• Chiêu Quân - An Nhi