Nút giao thông đẹp thành điểm xung đột giao thông
Nút giao thông đẹp của thành phố phía Đông Bắc không còn nữa, chỉ là một ngã tư đường phố. Từ đây, vô hình trung đã tạo ra liên tục ngã tư và ngã ba, tạo thêm gần chục điểm xung đột giao thông, làm xấu đi hình ảnh ngã 5 phía Đông Bắc thành phố Buôn Ma Thuột.
Đọc bài “Đường thẳng “nắn” thành cong” đăng trên báo Pháp Luật Việt Nam số 45 (4.451), ngày 16/3/2011 về việc lập dự án tuyến đường vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – Lĩnh Nam ở tận ngoài Hà Nội, rồi tự liên hệ đến đường Lê Thánh Tông, đoạn nối dài phạm vi Km4-Km5 phường Tân An (TP. Buôn Ma Thuột) sao mà giống nhau đến thế. Số phận con đường chỉ dài có non cây số thôi, cũng bị bẻ quặt một khúc.
Năm 1989, UBND tỉnh Đắk Lắk quy hoạch đoạn đường này thẳng từ Làng cà phê Trung Nguyên hiện nay, tức là cuối đường Nguyễn Hữu Thọ đi về phía Cư Mgar là một đoạn đường thẳng. Điểm cuối đường này gặp đường Phan Chu Trinh và đường vành đai, tạo thành ngã 5 hướng Đông Bắc TP Buôn Ma Thuột. Giá như quy hoạch này được lớp người sau tôn trọng, thì nút giao thông này sẽ rất đẹp. Từ nút này, mở về hướng Cư Magar là cả một vùng đất mới, có các khu kinh tế trọng điểm của tỉnh lại sát với một bên là Lâm viên thành phố. Vì thế mà tính ổn định của con đường này kéo dài đến tận năm 2009.
Từ quy hoạch năm ấy, các ngành cũng lập dự toán thi công hoàn chỉnh các công trình. Đầu tiên là đường điện hạ thế, tiếp theo là đường cáp quang và sau cùng là đường cấp nước sạch. Tất cả các công trình này đã và đang khai thác. Bỗng dưng đoạn đường mới làm bị nắn cong?
Với cách tính toán của Ban quản lý dự án, mục tiêu cũng chỉ là khai thác nhiều hơn phần đất trống bên phía phường Tân An, chung ranh giới với con đường này để phân lô, bán được nhiều hơn đất nền theo giá thị trường (trên 18 triệu đồng/m2), vô tình đã bẻ cong con đường thành hai đoạn gấp khúc, triệt tiêu luôn ngã 5, vì đã đấu nối với đường vành đai thành ngã 3, cách tâm ngã 5 giả định quy hoạch từ trước gần 10 mét.
Nút giao thông đẹp của thành phố phía Đông Bắc không còn nữa, chỉ là một ngã tư đường phố. Từ đây, vô hình trung đã tạo ra liên tục ngã tư và ngã ba, tạo thêm gần chục điểm xung đột giao thông, làm xấu đi hình ảnh ngã 5 phía Đông Bắc thành phố.
Mặc dù người dân sống trong khu vực này đã thông qua nhiều phiên họp tổ liên gia, tổ dân phố để phản ánh với các cấp chính quyền, nhiều hộ dân làm đơn kiến nghị đến Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, nhưng xem ra lợi ích của doanh nghiệp vẫn lớn hơn lợi ích toàn xã hội, nên công trình vẫn tiến hành thi công, bất chấp quy tắc tổ chức giao thông đường bộ.
Không biết ai sẽ phải chịu hậu quả của loại "thiết kế tầm nhìn" như vậy?
Trực Lưu