Nhiều đường phố Hải Phòng quá bụi

Toàn bộ mặt đường phía trong, sát vỉa hè từ Ngã Năm xuôi xuống bị phủ một lớp bụi, đất dày kín . Trời nắng bụi cát bay mù mịt, trời mưa đoàn đường nhầy nhụa, nhớp nháp.

Không chỉ riêng đường Lê Hồng Phong mà nhiều đường phố Hải Phòng khác cũng trong tình trạng tương tự, nhất là ở những khu vực đang triển khai các dự án xây dựng. Các tuyến đường Đà Nẵng, Trường Chinh, Lê Thánh Tông, Lê Lai, Nguyễn Bỉnh, Khiêm, Phạm Văn Đồng là những ví dụ cụ thể về ô nhiễm bụi. Chỉ 15 phút đứng ở đường Lê Hồng Phong, tôi thấy hơn một chục xe chở cát đi vào tuyến đường này, có xe được che bạt nhưng có xe không phủ bạt nên đất, cát rơi xuống đường khá nhiều. Ông Lê Sơn, trưởng phòng môi trường (Sở Tài nguyên-Môi trường) cho biết: Tình trạng ô nhiễm khói bụi, chủ yếu do các phương tiện giao thông gây nên. Tình trạng xe chở đất, cát để san lấp mặt bằng các dự án xây dựng không tuân thủ yêu cầu che đậy làm đất, cát rơi vãi xuống đường khá phổ biếnnnn.

Theo tiêu chuẩn hiện hành lượng bụi cho phép ở các đô thị là 0,2mg/ m3. Tuy nhiên theo ông Sơn, hiện nay lượng bụi ở các đường phố Hải Phòng đã xấp xỉ và nhiều nơi vượt ngưỡng. Rõ ràng tình trạng ô nhiễm khói bụi đã đến mức báo động.

Một trong những tác nhân khác gây ô nhiễm không khí là khí thải, khói bụi từ các nhà máy, cơ sở sản xuất và phương tiện giao thông. Người dân thành phố nhiều năm liền phải hứng chịu bụi xi- măng xả ra từ Nhà máy xi- măng Hải Phòng, bụi xi măng phủ trắng xoá cây cối, bay khắp khu vực nội thành, nhất là khu dân cư Thương Lý. Trước sự bức xúc của nhân dân, đến nay, Nhà máy xi- măng Hải Phòng đã ngừng hoạt đồng một số lò nhằm hạn chế khói bụi. Tương tự như vậy, người dân khu đường vòng Vạn Mỹ đã nhiều lần gửi đơn, thư đến các cơ quan chức năng phản ánh việc Công ty TNHH Thành Hưng sản xuất da, giày ngay sát khu dân cư thải bụi và mùi hoá chất rất khó chịu. Sau một thời gian ngừng hoạt động, Công ty này tiếp tục sản xuất trở lại gây bức xúc trong nhân dân. Đây cũng là tình trạng chung của nhiều cơ sở sản xuất trong thành phố. Ngoài ra, những năm gần đây số phương tiện giao thông cơ giới nhất là xe máy tăng nhanh khiến cho lượng khí thải xả ra cũng tăng theo. Theo đánh giá của các cơ quan chức năng, hiện tượng ô nhiễm không khí cục bộ ở các nút giao thông, giờ cao điểm xuất hiện ngày một nhiều và đến mức báo động.

Một tác nhân nữa góp phầnnnn làm ô nhiễm bầu không khí tầm thấp là các lò than tổ ong ở các nhà dân. Do điều kiện kinh tế khó khăn, nhiều gia đình vẫn phải sử dụng bếp than tổ ong để đun nấu, nên chính họ và những gia đình chung quanh là người phải chịu đựng sự ô nhiễm tự mình gây ra.

Có thể nói Hải Phòng đang đứng trước sức ép lớn về sự ô nhiễm không khí. Trước thực trạng này, các cơ quan chức năng làm gì? Một người dân cho biết: Sáng sớm xe phun nước chỉ rửa đường một số tuyến phố chính, còn các tuyên phố khác thì không, nên các phương tiên giao thông lại đem theo đất, bụi, từ chỗ này sang chỗ khácccc. Như vậy, việc rửa đường chỉ là giải pháp nửa vời. Trong những năm qua, thành phố từng bước di chuyển nhiều cơ sở sản xuất gây ô nhiễm môi trường ra khỏi nội thành, đồng thời khuyến khích đầu tư vào các cơ sở sản xuất sử dụng công nghệ sạch. Tuy nhiên những giải pháp này còn chậm và chưa đồng bộ.

Vậy làm thế nào để khắc phục tình trạng này? Vừa qua, Hà Nội có quy định, các phương tiện giao thông cơ giới khi vào nội thành phải được rửa sạch. Trước đó trong chuyến du lịch Việt Bắc, chúng tôI they việc này đã được Hà Giang thực hiện từ lâu. Đây là một giải pháp hay mà thành phố chúng ta nên nghiên cứu, học tập, đồng thời bổ sung thêm một số tuyền đường cần được rửa hằng ngày. Các cơ quan chức năng cần xử lý thích đáng các phương tiện chở vật liệu xây dựng không phủ bạt, làm rơi vãi ra đường. Về lâu dài, thành phố tích cực di dời các nhà máy, cơ sở sản xuất gây ô nhiễm môi trường ra khỏi khu vực nội thành; tăng cường kiểm tra mức độ ô nhiễm ở các cơ sở sản xuất kinh doanh; phát triển các phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện để hạn chế phương tiền giao thông cá nhân, đặc biệt là xe máy.