Nhà máy Nissan Canton – Bài học về công nghệ và chất lượng (PII)

Thành công ban đầu và tầm nhìn chiến lược của Nissan

Như đã đề cập ở phần 1, nhà máy Nissan Canton được xây dựng với một tham vọng lớn kể từ việc chọn địa điểm xây dựng nhà máy tại khu đồi phía bắc thành phố Jackson, thủ đô bang Mississippi. Đây là nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên được đặt tại bang Mississippi; trên thực tế, nhà máy Canton là nhà máy hiện đại nhất tại Mississippi vì từ trước tới nay kinh tế bang này vẫn chỉ phụ thuộc chủ yếu vào các nông trại gà và bông.

Điều quan trọng đối với Nissan là nhà máy Canton không chỉ duy trì được hoạt động mà còn rất hiệu quả. Nissan đã ăn mừng kỷ lục doanh thu với 4,8 tỷ USD trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn khác như General Motors và Ford đang phải lao đao. Nhà máy Canton đã trở thành con át chủ bài của Nissan trong chiến lược chiếm lĩnh thị phần Bắc Mỹ đầy hấp dẫn và theo đà đó vượt qua các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và cạnh tranh với Toyota trong việc chinh phục thị trường thế giới.

Cuộc họp Ban lãnh đạo của Nissan

Hai dây chuyền sản xuất của nhà máy Canton được thiết kế và sản xuất tại Nhật Bản, sau đó được vận chuyển qua nửa vòng trái đất và lắp ráp lại tại Canton. Các dây chuyền hiện đại này của Nissan cho phép lắp ráp 4 model khác nhau theo các đơn hàng bất kỳ. Thời gian để hoàn thành mỗi xe chỉ mất 13 giờ. Với công suất 400.000 xe/năm, 2 ca mỗi ngày, 5 ngày mỗi tuần, nhà máy Canton có quy mô gấp đôi hầu hết các nhà máy sản xuất ô tô khác.

Hiện đại và chất lượng không song hành tại Canton

Mọi việc đối với nhà máy Canton đều diễn ra suôn sẻ từ khi chiếc xe đầu tiên xuất xưởng tháng 5 năm 2003. Tuy nhiên sóng gió đã đến với nhà máy non trẻ này. Vào tháng 4 năm 2004, khi doanh thu của nhà máy vẫn rất khả quan, J.D. Power đã công bố kết quả cuộc khảo sát về chất lượng xe với sự tham gia của 1 triệu khách hàng. Nissan đã không giành được nhiều sự tin tưởng của khách hàng và các sản phẩm của nhà máy Canton còn đáng thất vọng hơn khi đứng cuối bảng xếp hạng. Vấn đề trong các sản phẩm của Nissan và nhà máy Canton không liên quan tới sự an toàn tính mạng của khách hàng, tuy nhiên kết quả này cũng ảnh hưởng nghiêm trọng tới thương hiệu của công ty và là đám mây đen che phủ nhà máy Canton non trẻ. Các sản phẩm của nhà máy Canton gặp trục trặc ở cửa xe, tấm chắn nắng và nắp bình nhiên liệu.

Đội ngũ nhân viên non trẻ, thiếu kinh nghiệm

Theo chuyên gia hàng đầu của Nissan tại Mỹ về kinh doanh và marketing, ông Jed Connelly, đó không phải là điều quá ngạc nhiên vì việc sản xuất một mẫu xe mới là thách thức lớn đối với các nhà máy có bề dày truyền thống và đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm chứ không chỉ riêng đối với các nhà máy non trẻ, mới thành lập. Hơn nữa tại Canton, Nissan phải dựa vào lực lượng công nhân viên chưa được đào tạo và thiếu kinh nghiệm. Vẫn còn đó rất nhiều vấn đề mà nhà máy Canton phải khắc phục nhanh chóng nếu muốn thoát khỏi đám mây u ám này. Và người có trách nhiệm cao nhất đối với những vấn đề của nhà máy Canton là giám đốc nhà máy, ông David Boyer, nhà quản lý công nghiệp kỳ cựu của Nissan. Ông bị ám ảnh bởi việc làm thế nào để giảm và loại bỏ các khuyết tật của xe. Các khuyết tật như vết nứt, vết lõm, vết xước là lỗi thường thấy nhất trong bất kỳ nhà máy sản xuất ô tô nào trên thế giới.

Tìm nguyên nhân và khắc phục

Để giúp đỡ Boyer, Nissan đã nhanh chóng phái một đội hỗ trợ bao gồm 20 kỹ sư Nhật tới Mississippi. Họ đã phát hiện ra nguyên nhân của các sai sót tại nhà máy Canton là do thiếu sót trong cả quy trình thiết kế và sản xuất. Hệ thống chiếu sáng tại công đoạn kiểm tra cuối cùng quá yếu nên các kỹ thuật viên rất dễ bỏ qua các sai khác cần khắc phục. Thêm vào đó lớp bảo vệ cho các xe đang đợi xuất xưởng không đủ để xe tránh khỏi các ảnh hưởng từ bên ngoài. Các công nhân, kỹ thuật viên tham gia vào quá trình lắp ráp cũng không tuân thủ quy định của nhà máy cấm đeo đồng hồ, nhẫn do đó đã vô tình gây ra những vết xước trên xe.

Khâu kiểm tra ngàycàng được tăng cường

Thứ 2, chất lượng của xe tại nhà máy Canton còn bị ảnh hưởng bởi sự không tương thích giữa các nhà thiết kế Nhật Bản với các nhà cung ứng và nguồn nhân lực tại nhà máy. Nắp bình nhiên liệu là một ví dụ điển hình: nắp bình nhiên liệu được sản xuất bởi một nhà cung ứng của Nissan. Trong khi đó nhà máy Canton sản xuất phần khung xe để gắn bình nhiên liệu và nắp bình nhiên liệu. Kỹ sư Richardson của Nissan chịu trách nhiệm làm cho chúng ăn khớp với nhau và sai khác đo được là 1 phần 1 mm.

Richardson và 6 kỹ sư khác cùng làm việc với nhau để tìm nguyên nhân sai khác từ hoạt động sản xuất trong nhà máy và của các nhà cung ứng. Richardson tới xưởng sản xuất của nhà cung ứng nắp bình nhiên liệu và đã phát hiện ra thước đo chính được sử dụng tại đây không chính xác. Thước đã bị mòn và hỏng do sử dụng quá lâu và vì thế các nắp bình nhiên liệu sản xuất ra cũng bị sai khác về kích thước, tuy nhiên mắt thường không thể nhận ra được.

Tìm và khắc phục các lỗi trên xe

Thước đo đã được điều chỉnh và kích cỡ nắp bình xăng sản xuất ra đã chính xác với thiết kế. Tuy nhiên, chúng vẫn chưa ăn khớp hoàn toàn với bình nhiên liệu. Richardson lại chuyển sự chú ý sang bình nhiên liệu được sản xuất bởi một nhà cung ứng khác. Đúng như dự đoán, các vị trí hàn hơi lệch một chút so với thiết kế tạo ra những sai khác trên bề mặt của bình nhiên liệu. Nhà cung ứng đã hết sức ngạc nhiên với phát hiện của Richardson và họ đã cử chuyên gia Nhật tới Mississippi để khắc phục lỗi này. Tuy nhiên, vấn đề vẫn chưa được giải quyết triệt để. Richardson đã phát hiện ra một vài dụng cụ trong nhà máy Canton cũng bị sai khác. Các dụng cụ này được sử dụng để lắp ráp bình nhiên liệu vào khung xe và đã tạo ra các sai khác nhỏ về vị trí lắp ráp.

Mỗi buổi chiều, giám đốc David Boyer kiểm tra 10 xe được sản xuất trong ngày. Ông tự mình kiểm tra tất cả các công đoạn và chỉ khi thấy xe vận hành hoàn hảo trên đường chạy thử nghiệm ông mới yên tâm. Cứ như vậy, quy trình sản xuất của nhà máy đã được cải thiện đáng kể.

Càng ngày tỷ lệ lỗi trên mỗi xe xuất xưởng tại nhà máy càng thấp. Trung bình mỗi xe rời dây chuyền lắp ráp của nhà máy có 3 lỗi, tuy nhiên phần lớn khách hàng sẽ không nhận ra các lỗi này. Giám đốc David Boyer muốn tỷ lệ này giảm xuống còn dưới 2.5. Các nhà máy sản xuất ô tô tốt nhất trên thế giới của Toyota có tỷ lệ lỗi trung bình trên mỗi xe là 2.5. Ông Boyer nói “Sẽ rất khó khăn để chúng ta có thể giảm tỷ lệ này từ 3 xuống còn 2.5. Tuy nhiên mục tiêu của tôi là 2.”

Thành công

Sau một năm, cả giám đốc Boyer và Nissan đều tin rằng nhà máy Canton đã có một bước tiến dài kể từ khi có công bố kết quả thăm dò ý kiến khách hàng của Power. Dây chuyền sản xuất của nhà máy đã được hiệu chỉnh và cải tiến rất nhiều không chỉ ở công đoạn sản xuất và lắp ráp nắp bình nhiên liệu mà còn ở nhiều công đoạn khác. Tấm chắn nắng của một số model đã được thiết kế lại do khách hàng phàn nàn về độ chắc chắn của bộ phận này. Để giảm khuyết tật trên bề mặt xe, các cánh tay rô bốt đã được trang bị thêm miếng đệm để tránh làm xước xe.

Công đoạn hoàn thiện

Nỗ lực lớn nhất của nhà máy Canton trong việc giảm thiểu tác động tới chất lượng xe chính là việc trang bị hệ thống phòng thủ âm thanh cho toàn bộ khu vực bãi đậu xe không mái che phía sau nhà máy. Tại bãi đậu xe này, vào bất kỳ thời điểm  nào cũng có khoảng 12.000 xe mới. Trong khi đó, bang Mississippi lại thường phải chịu những trận mưa đá có thể làm hỏng thân xe. Vì vậy, tại nhà máy Canton đã trang bị hệ thống chống mưa đá không giống bất kỳ nhà máy sản xuất ô tô nào trên thế giới. Hệ thống ra đa Doppler sẽ liên tục tìm kiếm các tín hiệu cho thấy sự bắt đầu hình mưa đá trên phạm vi 15.240 m trong bầu khí quyển. Khi có dấu hiệu của mưa đá, ra đa sẽ tự động kích hoạt những “khẩu súng” lớn bắn các sóng âm thanh lên bầu khí quyển để ngăn ngừa sự hình thành mưa đá. Tới nay, các khẩu súng này đã được sử dụng 4 lần và Nissan chưa mất một chiếc xe nào vì mưa đá.

Sản phẩm cuối cùng

Tất nhiên, dấu hiệu quan trọng nhất cho thấy kết quả của nhà máy Canton trong nỗ lực khắc phục vấn đề trong chất lượng xe và niềm tin của khách hàng chính là việc khách hàng có mua xe do nhà máy này sản xuất hay không. Và thực tế đã cho thấy doanh số của nhà máy đã từng bước tăng lên một cách chắc chắn. Thậm chí một vài mẫu xe do nhà máy sản xuất đã trở thành “hit”. Mẫu xe Altima đã vững vàng trong bảng xếp hạng 10 mẫu xe bán chạy nhất nước Mỹ và nhà máy Canton sản xuất 1/3 số lượng xe Altimas trên thị trường. Dòng xe tải Titan – được sản xuất duy nhất tại nhà máy Canton đã gặt hái thành công lớn về doanh số với 91.000 xe bán được tại thị trường Mỹ khi kết thúc năm tài khoá. Xét toàn công ty Nissan, tổng số lượng xe bán được đã tăng 16%, trong đó có 260.000 được sản xuất tại Canton. Thành công này của Nissan và nhà máy Canton đã khiến rất nhiều chuyên gia trong ngành tin tưởng về một kết quả khả quan cho Nissan khi Power tiếp tục công bố kết quả thăm dò sự hài lòng của khách hàng. Những gì nhà máy Canton và Nissan đã làm được thực sự là một điều kỳ diệu.

• L.D.P