Nhà máy Audi Ingolstadt – Mô hình sản xuất xe hơi mẫu mực

Nhà máy ô tô Audi Ingolstadt tọa lạc tại trung tâm thành phố Bavaria, Cộng hoà liên bang Đức. Đây cũng là trụ sở chính của tập đoàn Audi nổi tiếng và đồng thời là nhà máy lớn nhất tập đoàn với tổng diện tích lên tới 2 triệu m2.

 

Xưởng gia công sản xuất

Phân xưởng ép của nhà máy có khoảng 1000 công nhân viên. Mỗi ngày, họ gia công khoảng 1.600 tấn kim loại thành 290.000 chi tiết riêng biệt. Bộ phận ép được trang bị những máy ép cỡ lớn tiên tiến nhất trong ngành gia công chế tạo trên thế giới.

Trong công đoạn gia công đầu tiên, các cuộn kim loại được làm phẳng. Sau đó, khuôn và máy ép được sử dụng để chế tạo các chi tiết có hình dạng phức tạp qua 6 công đoạn liên tiếp. Chất lượng của bề mặt chi tiết được đặc biệt chú trọng. Trên thực tế, mặc dù sử dụng lực ép lên tới 73.000 kN và dây chuyền ép cỡ lớn hiện đại nhất nhưng vẫn không thể làm mất đi những vết bẩn dù nhỏ nhất trên bề mặt kim loại; và những vết bẩn này sẽ xuất hiện trên chiếc xe thành phẩm. Ví dụ, nếu có 1 sợi tóc lọt vào quá trình gia công, nó sẽ hiển hiện trên bề mặt xe. Vì vậy, quy trình đảm bảo chất lượng bề mặt gia công được thực hiện hết sức nghiêm ngặt.

Bộ phận phát triển kỹ thuật

Bộ phận phát triển kỹ thuật của nhà máy Audi có nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển động cơ (cả bộ phận phát và truyền động), thiết kế, phát triển điện/điện tử.

Bộ phận có 4.560 công nhân viên đảm nhận công tác cải tiến và phát triển xe trên một diện tích rộng 210.000 m2. Khoảng 1/3 trong số đó là công nhân, còn lại là nhân viên với số lượng kỹ sư chiếm đến 61%. Khoảng 500 công nhân viên khác thuộc các bộ phận Quản lý chất lượng, Sản xuất, Dây chuyền, Mua hàng và Quản lý nhưng có tham gia vào quá trình nghiên cứu, phát triển kỹ thuật và họ làm việc tại bộ phận Phát triển kỹ thuật. Văn phòng làm việc của bộ phận này rộng khoảng 58.000 m2, trong khi đó diện tích dành cho khu nhà xưởng và thiết bị kiểm tra lên tới 80.000 m2. 

Trước khi đưa những xe xuất xưởng đầu tiên vào hoạt động, mỗi bộ phận, chi tiết và toàn bộ xe đều phải qua quá trình vận hành thử, đo đạc, phân tích với các thiết bị kiểm tra hiện đại. Công đoạn thử nghiệm và kiểm tra hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu, tiếng ồn, nhiệt độ và hệ thống phanh được tiến hành trên đường chạy thử nghiệm hình ovan dài 4.6 km với 3 làn đường và 2 khúc cua. Xe được chạy thử trên nhiều loại bề mặt từ đường nhựa, đường mòn, đường xóc, đường bê tông, đường lát đá, tới đường có khe nứt, có đinh và rãnh xói. Âm kế được sử dụng để đo tiếng ồn bên ngoài xe. 8 làn đường với độ dốc thay đổi từ 8% đến 30% dẫn lên đồi được xây dựng để kiểm tra khả năng leo dốc, hệ thống phanh và sức kéo rơ moóc. Thậm chí, xe còn được kiểm tra trong điều kiện tuyết rơi hoặc đóng băng nhờ các thiết bị mô phỏng đặc biệt. Ngoài ra, thiết bị mô phỏng đường đi cho phép chỉ trong vài tuần có thể kiểm tra được độ bền của xe khi hoạt động lâu dài với tốc độ lớn.

Từ đầu năm 1999, nhà máy đã xây dựng Trung tâm Thử sức gió bao gồm hầm gió khí âm học và hầm gió nhiệt. Công nghệ dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực khí động lực học của Audi kết hợp với trung tâm thử sức gió hiện đại này cho phép Audi sản xuất ra những mẫu xe chạy êm hơn và hấp dẫn hơn. Hầm gió nhiệt được dùng để nghiên cứu và cải tiến hệ thống làm lạnh của xe. Audi cũng đang triển khai xây dựng và mở rộng quy mô hầm gió thử khí hậu vào giữa năm 2007.  

Năm 2002, nhà máy xây dựng Trung tâm Bảo vệ chống ăn mòn với các khu kiểm tra xe trong môi trường nước biển, bùn và nước bắn. Đến năm 2004, trung tâm được bố trí thêm khu mô phỏng các điều kiện đường xá khác nhau để kiểm định chất lượng xe trước khi xuất xưởng.  

Trung tâm logistics

Trung tâm logistics có tổng diện tích lên tới 75 ha với 10 tòa nhà lớn được xây dựng diện tích trên 170.000 m2. Audi đang có kế hoạch mở rộng trung tâm này bằng việc xây dựng 2 tòa nhà khác với tổng diện tích 40.000 m2. Dự tính một trong 2 toà nhà sẽ được hoàn thiện trong năm 2007.

Lợi ích lớn nhất mà trung tâm này mang lại cho Audi là sự đảm bảo về nguồn hàng, khả năng ứng phó với các tình huống phức tạp và giảm chi phí logistics bao gồm chi phí vận tải, đóng gói, tồn kho và IT.  

Hầu như toàn bộ quá trình vận chuyển nội bộ trong nhà máy do trung tâm đảm nhận với các phương tiện vận tải ít chất thải độc hại và đặc biệt không sử dụng xe tải. Nguyên vật liệu được chuyển thẳng tới dây chuyền lắp ráp bằng các xe kéo điện. Những chiếc xe kéo này vận chuyển nguyên vật liệu tới khu sản xuất qua chiếc cầu dài 415 m có mái che kín. Chúng làm việc suốt ngày đêm với tần suất khoảng 1000 lượt mỗi ngày.

Bảo vệ môi trường

Thiết lập quy trình sản xuất thân thiện với môi trường là mục tiêu hàng đầu của tập đoàn Audi. Toàn bộ cán bộ công nhân viên của công ty đã nỗ lực hết mình để triển khai quy trình này tại tất cả các khu vực sản xuất trong nhà máy.

Với mục tiêu tiết kiệm nước, nhà máy Audi đã có chủ trương sử dụng nguồn nước mưa thay thế nguồn nước ngọt thông thường. Để hiện thực hoá chủ trương này, lượng nước mưa trên tổng diện tích gần 450.00 m2 của nhà máy được dẫn vào bể chứa nước ngầm. Trong năm 2006, nhà máy đã xây dựng các bể chứa nước mưa với dung tích 2.900 m3. Hiện nay, nhà máy có tổng cộng 5 bể chứa như vậy với tổng dung tích lên tới hơn 13.000 m3. Nước mưa được xử lý qua thiết bị tiền xử lý của nhà máy, sau đó được đưa vào hệ thống cấp nước dùng cho sản xuất. Nhờ vậy, nhà máy tiết kiệm được hàng chục nghìn mét khối nước ngọt quý giá.

Trong quá trình sản xuất xe, quy trình sơn được đặc biệt chú ý để giảm tối đa tác động tới môi trường. Sơn nước với hàm lượng chất hữu cơ thấp được sử dụng trong hầu hết mọi công đoạn, trừ công đoạn sơn phủ cuối cùng. Hơn nữa, tất cả các loại sơn sử dụng trong quy trình sản xuất đều là loại không chì. Để hạn chế tối đa lỗi phun sơn quá mức, nhà máy ứng dụng công nghệ sơn tĩnh điện cho bất cứ bề mặt nào phù hợp. Phòng sơn phun được trang bị hệ thống xử lý đặc biệt để đảm bảo lượng sơn thải thấp hơn rất nhiều so với định mức quy định (3 mg/m3 nước thải). Nhiệt và nước được luân chuyển trong chu trình kín nhằm giảm hao tổn năng lượng và lượng nước tiêu thụ trong quá trình sơn.

Trong năm 2006, nhà máy đã áp dụng quy trình sơn tự động cho công đoạn sơn nội thất xe nhằm tối ưu hoá hiệu suất sử dụng sơn và giảm đáng kể lượng sơn dùng cho mỗi xe (khoảng 10%).

• L.D.P