Cụ thể, các trụ cầu đã xuất hiện nhiều vết nứt dọc, đặc biệt tại các trụ T4 và trụ T5, bị bong bật bê tông làm lộ cốt thép chủ đã bị hoen rỉ... Mặt cầu bong tróc, nứt nẻ, khe co giãn bằng cao su cốt thép đã hư hỏng nặng.
Mặc dù đơn vị quản lý đã sữa chữa, bảo trì, nhưng do bị nước mặn xâm thực nên tình trạng hư hỏng tại các trụ cầu có dấu hiệu tiếp tục phát triển, mở rộng.
 |
Bê tông thân trụ cầu đã bị bung tróc. |
Ông Ngô Văn Trung, Giám đốc Công ty sửa chữa đường bộ II Quảng Bình cho biết, với thực trạng trên cùng lưu lượng phương tiện khá lớn thường xuyên qua lại, cầu có nguy cơ đổ sập khá cao nếu không có các biện pháp bảo vệ khẩn cấp, sửa chữa kịp thời.
 |
Cầu nằm ở vị trí vùng nhiễm mặn nên hiện tượng ăn mòn cốt thép khá nhanh. |
Để cảnh báo và bảo đảm an toàn cho người và phương tiện qua lại, đơn vị quản lý cầu đã cắm biển báo hạn chế tải trọng xuống còn 5T.
 |
Đoàn kiểm tra của Sở GTVT Quảng Bình đi kiểm tra thực tế để trình UBND tỉnh phương án sữa chữa. |
“Sở GTVT Quảng Bình đã chỉ đạo đơn vị quản lý cầu gắn biển báo và làm khung để hạn chế xe tải không qua được, đồng thời thông báo trên các phương tiện thông tin đại chúng và chỉ đạo chính quyền địa phương tuyên truyền vận động người dân và các doanh nghiệp phải chấp hành tải trọng. Cùng với đó, hội đồng khoa học của Sở đang nghiên cứu phương án sữa chữa để trình UBND tỉnh trong thời gian sớm nhất”, đại diện Sở GTVT tỉnh Quảng Bình cho biết.
Cầu Sông Thai có kết cấu 6 nhịp, dài 18m; mỗi nhịp được bố trí 3 dầm bê tông cốt thép thường, tải trọng thiết kế H10-X60, được đưa vào khai thác sử dụng năm 1998.
