Ngân hàng Thế giới bất bình trước những thông tin “bêu rếu” về dự án Lạch Giang

Đó là quan điểm từ phía Ngân hàng Thế giới khi nhận được thông tin được cho là phản ánh không đúng sự thật về dự án “Phát triển giao thông vận tải khu vực đồng bằng Bắc Bộ, hợp phần A.”

Theo ông Dương Thanh Hưng, Phó tổng Giám đốc Ban quản lý các Dự án đường thủy cho biết: Những thông tin phản ánh, đăng tải tiêu cực một chiều về dự án làm ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín và năng lực Ban quản lý cũng như gây hoang mang dư luận. Đặc biệt, tạo nên hình ảnh xấu trong mắt ngân hàng Thế giới về nguồn vốn được đầu tư của dự án.

“Hầu hết các thông tin mang tính suy diễn, thổi phồng, dụng ý bôi nhọ lãnh đạo hoặc Chủ đầu tư. Có những thông tin để dư luận xã hội nghi ngờ, nghi vấn theo kiểu “liệu có sự gian dối nào trong quá trình thi công cũng như khánh thành công trình mà Chủ đầu tư là Bộ giao thông vận tải cũng như đơn vị cho vay đối ứng là Ngân hàng thế giới không phát hiện ra”.

Dự án cải tạo cửa sông Ninh Cơ – Huyện Hải Hậu, Tỉnh Nam Định

Trước sự việc trên, Ngân hàng Thế giới đã gửi thư lên tiếng về sự việc. Trong thư, phía Ngân hàng Thế giới nhấn mạnh, thời gian gần đây nhận được thông tin có một số bài báo, phương tiện truyền thông đưa các thông tin tiêu cực liên quan đến cụm công trình Lạch Giang.

Dựa trên các cuộc họp chi tiết, các chuyến thăm hiện trường, các báo cáo và thảo thuận, CNR và các bên liên quan, chúng tôi biết rằng phần lớn các câu chuyện/ bài báo này đang nói là không có giá trị, Ngân hàng Thế giới khẳng định.

Theo nội dung bức thư, câu chuyện về những vấn đề gặp phải với nhà thầu hoặc ai khác đều chỉ là bề nổi, nhưng không nên xem xét đây là vấn đề bất thường. Không một nhà thầu nào của dự án Lạch Giang có kinh nghiệm trong quá khứ về công trình biển và những khó khăn khi thi công là được lường trước.

Về thông tin phản ánh cho rằng “dự án khánh thành xong chưa gắn biển”, Ngân hàng Thế giới khẳng định, Lễ khánh thành cụm Lạch Giang diễn ra khi các hạng mục chính của công tác thi công xây lắp vẫn đang được hoàn thiện. Sự thật là với bất kỳ dự án xây dựng nào, tại Việt Nam hoặc bất kỳ nơi nào khác, sau khi hoàn thành công tác thi công xây lắp, cần có công tác kiểm tra, bằng việc tiến hành thời gian bảo hành công trình. Và các hoạt động không phải là công tác thi công như việc nghiệm thu và các công tác hoàn thiện khác, phạm vi nhỏ nhưng là các yếu tố cần thiết.

Theo Ngân hàng Thế giới, như CNR đã giải thích trong cuộc họp kiểm điểm tiến độ vào tháng 12, việc hoàn thành công tác thi công không có nghĩa là hoàn toàn kết thúc/hoàn thành, và chúng ta đang trong quá trình để đạt được việc hoàn thành thật sự ở mức độ cẩn thận để không bị quy tội bất cẩn về mặt kỹ thuật và tài chính. Lễ khánh thành chỉ là một sự kiện mang tính biểu tượng, để đánh dấu một sự kết thúc sau nhiều năm làm việc chăm chỉ.

Liên quan đến sự việc này, lãnh đạo Ban quản lý các dự án đường thủy cũng cho biết, “Tại công trình này về chất lượng được khẳng định rằng tư vấn giám sát (TVGS) là tư vấn nước ngoài của Chủ đầu tư đã làm việc chăm chỉ, tính chuyên nghiệp cao “ở mức độ cẩn thận để không bị quy tội về sự bất cẩn về mặt kỹ thuật và tài chính”.

Hình ảnh Khối Haro trải dài của dự án khi được nghiệm thu hoàn thành

“Quan trọng nhất là hiệu quả đầu tư dự án Lạch Giang được thực hiện đúng theo ngân sách mà không bị phát sinh chi phí có liên quan tới thiết kế chi tiết và được thực hiện tại mức chi phí hợp lý đối với việc thi công tại Việt Nam (Chi phí thấp hơn nhiều so với công tác tương tự được thực hiện ở sông Bassac – Campuchia),” ông Hưng cho biết.

Ban Quản lý các dự án đường thủy cũng thông tin rằng, trước sức ép về tiến độ, với các tiêu chuẩn thiết kế riêng biệt của dự án đây là một khó khăn cho Ban quản lý. Từ khâu lựa chọn nhà thầu cho đến khâu tổ chức triển khai thi công, Ban quản lý đã cùng các Nhà thầu vượt khó đạt chỉ tiêu dự án đề ra.

Theo đó, công trình này có thiết kế kỹ thuật rất đặc biệt được thẩm định bởi các chuyên gia độc lập do ngân hàng thế giới chỉ định (chuyên gia Mỹ) dự án này cũng được thiết kế giám sát thi công bởi tư vấn quốc tế liên danh giữa Compagnie nationale du Rhone (CNR) của Cộng Hoà Pháp và Tractebel Engineering của Bỉ, trong quá trình thi công dự án gặp rất nhiều khó khăn, trở ngại bởi khu vực nằm ở cửa sông ven biển chịu tác động của sóng cồn, sóng vỡ, đặc biệt là gió mùa đông bắc, dòng chảy và thuỷ triều, phù sa bồi lắng...

Trước sự việc trên, Ban Quản lý các dự án đường thủy đã gửi công văn đến các cơ quan chức năng để làm rõ trách nhiệm của người đã thông tin về sự việc gây bất bình trong dư luận.

Theo Ban quản lý dự án các Dự án đường thủy, Cửa Lạch Giang là cửa ra biển của sông Ninh Cơ, lòng dẫn diễn biến phức tạp, có rạch sâu không ổn định. Bãi cát ngầm chắn cửa gây bất ổn cho tàu thuyền ra vào cửa biển và cảng Hải Thịnh (là cảng pha sông biển quan trọng của vùng ven biển Bắc Bộ Việt Nam). Đây là dự án mang tầm quan trọng nhằm ổn định luồng tàu vào cửa Lạch Giang và gây bồi chống sạt lở cho bờ không cho xâm thực mạnh.

Tại lễ cắt băng khánh thành vào ngày 22/11/2015, bà Victoria Kwakwa giám đốc Quốc gia của Ngân hàng thế giới tại Việt Nam khẳng định: “ Ý nghĩa quan trọng của cụm công trình này giúp cho tàu thuyền công suất lớn từ 1000-3000 tấn có thể tiếp cận được với đường thủy nội địa 24/24 giờ trong năm, giảm chi phí vận chuyển, tăng cường được sự dự báo chuỗi cung ứng, nhờ đó giảm chi phí hậu cần Logistics”.

Theo Bộ giao thông Vận tải: “Đây là bước đột phá trong cải tạo hệ thống hạ tầng đường thủy nội địa khu vực đồng bằng Bắc Bộ, kết nối vận tải thủy nội địa khu vực với vận tải ven biển, phục vụ phát triển kinh tế xã hội, giảm gánh nặng cho đường bộ vốn đang quá tải, ô nhiễm, ùn tắc và nhiều tai nạn”.