Nào! Cùng Ford Everest & Ranger... Off road

"Chị Thủy, tay lái nữ duy nhất của đoàn dám Off road cùng Everest (và sau này là cả Ranger) nhớ lại: "Lúc đầu chỉ thấy choáng ngợp nỗi sợ. Cái cảm giác các bánh xe vẫy vùng vượt sình lầy, vừa quay tít lại vừa “vùng vằng”, phải vận hết sức bình sinh mới giữ được tay lái...""

Ngày thứ nhất: Cùng Everest đối đầu thử thách

Khởi hành từ Thủ đô Manila khi trời còn tinh mơ, sau gần 3 giờ đồng hồ đồng hành cùng xe bus, cả đoàn chúng tôi có mặt tại đường đua Batangas Racing Circuit. Dành chút thời gian họp báo và được học cấp tốc khóa off road và xử lý nhanh các tình huống gấp trên đường đua do các tay đua lão luyện người Philippines. Cả đoàn được chia thành hai nhóm, không khí đầy khẩn trương và hối hả, ai cũng háo hức muốn tự tay khám phá Everest mới.

Trên đường đua Racing, các phóng viên thả sức thử khả năng tốc của mẫu Ford Everest 4x2, dù chỉ trang bị động cơ Diesel và hộp số tay 5 cấp nhưng xe tăng tốc khá ấn tượng, việc chuyển số cũng cũng diễn ra nhẹ nhàng, êm và chắc hơn nhiều so với phiên bản trước.

Dù chỉ trang bị hệ thống treo trước độc lập bằng thanh xoắn kép, hệ thống treo sau dùng lá nhíp và không được trang bị hệ thống cân bằng điện tử nhưng Everest vào cua ở tốc độ cao khá chắc chắn. Tại nhiều vòng cua tròn rất ngặt, vẫn duy trì mức tốc độ 80 km/h và điều hành vô lăng, lúc này có thể nghe rõ tiếng lốp cà ken két trên mặt đường và sau vô lăng, tôi vẫn hoàn toàn làm chủ Everest. Nhưng chính hiện tượng trượt đuôi đó lại tạo ra cảm giác hưng phấn cho người lái.

Để có thể cảm nhận rõ hiệu quả của hệ thống phanh ABS và hệ thống phân phối lực phanh điện tử, anh hướng dẫn vui tính người Philippines khéo léo chỉ cho mọi người cách thử quy chuẩn, tăng tốc lên 80 km/h và dùy trì vận tốc này trên một quãng đường ngắn, tới điểm phanh, cắt côn và đạp phanh ngặt: không có hiện tượng xe bị chệch khỏi quỹ đạo chuyển động và cũng không có vệt phanh trên đường, hiệu quả của ABS và EBD đã được chỉ ra rất rõ trong tình huống này. Chưa hết, trong lần thử tránh chướng ngại vật thì ABS và EBD còn thể hiện tầm quan trọng hơn nữa, vừa rà phanh vừa lấy lái gấp ở tốc độ 70 km/h, xe vẫn nằm trong tầm kiểm soát.

Ấy thế nhưng bất ngờ, thử thách thực sự không xảy ra trong những vòng chạy tốc lực trên đường đua Racing mà lại diễn ra trên đường Off road. Có một chút khác biệt trong lần thử Off road chính là việc sử dụng mẫu Everest 4x4, động cơ Diesel và hộp số tự động 5 cấp (hiện model này chưa được phân phối chính thức tại Việt nam). Bắt đầu là những tình huống vượt qua những vũng lầy trơn trượt ngập nước, sử dụng chế độ số 2 và gài cầu chậm, Everest dễ dàng vượt qua các vũng lầy.

Nhưng đến khi vượt sình lầy ngay tại gốc cây xoài mới thấy sự khó khăn. Đã có người thầm nghĩ không thể vượt qua được, bởi khi vào chặng này, đường rất trơn, độ bám quá ít trong khi người ngồi bên ghế phụ bị nghiêng tới mức cảm thấy nước bùn dâng tới tận thành cửa. Nhưng rồi thử thách cũng qua, tăng mạnh chân ga và khéo léo ghìm giữ vô lăng, sau đôi phút vẫy vùng thì chiếc xe cũng lăn được vòng bánh vượt qua sự thách thức của địa hình, tiếp tục đưa xe tiến về phía trước.

Thử thách tại gốc cây xoài

Địa hình gập ghềnh quả là lý tưởng để thử khả năng của hệ thống treo, hết những gò đất mấp mô bên thấp, bên cao rồi đến đoạn đường toàn “đá voi”. Tại chặng thử này, phải sử dụng chế độ số thấp nhất: số 1. Không cần tăng ga bởi mô-men truyền xuống các bánh quá lớn, từng bánh xe nhún nhẩy trên các viên đá vừa to lại vừa trơn, có thể thoải mái cảm nhận được hành trình và độ cứng vững của hệ thống treo. Cũng ngay tại địa hình, có thể thấy với các thông số kỹ thuật như: khoảng sáng gầm xe: 211mm, góc thoát trước: 35 độ, góc thoát sau: 27 độ, Everest hoàn toàn có khả năng vượt qua tốt mô đất cao hoặc khi lao xuống vũng lầy khá sau trong đường thử.