Nan giải nơi đậu, đỗ ô-tô Đi tìm giải pháp?

Dù không “nóng” như hai thành phố lớn là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh nhưng nạn kẹt xe do đậu, đỗ ô-tô tràn lan ở Đà Nẵng đang trở nên phổ biến tại một số tuyến đường. Nếu không tìm được giải pháp khả thi, chiến lược dài hạn, Đà Nẵng rất dễ trở thành “mẫu số chung” của nạn kẹt xe đang diễn ra ở các thành phố lớn.

Bãi giữ xe tập trung là giải pháp tối ưu cho tình trạng đậu, đỗ ô-tô tràn lan trên đường.Trong ảnh: Một bãi đỗ xe có diện tích rộng  tại Hà Nội.

Đường phố hẹp dần...

Theo báo cáo của Ban An toàn giao thông thành phố, tính đến tháng 4-2011, Đà Nẵng có khoảng hơn 33 ngàn ô-tô và đang trên đà tăng nhanh. So với thành phố chưa đến một triệu dân như Đà Nẵng, số lượng phương tiện cơ giới như trên là rất lớn, chiếm trên 60% số người có xe. Dự báo tỷ lệ tăng bình quân hằng năm của ô-tô con và ô-tô tải là từ 20-24%. 

Thế nhưng, thực tế là hiện nay, thành phố không có các bãi đỗ tạm thời hoặc cố định, các quy định về đậu, đỗ xe trên đường cũng chưa thật chặt chẽ. Cho đến thời điểm này, hệ thống giao thông tĩnh, mà cụ thể là các bến bãi đỗ xe trên địa bàn vẫn chưa được quy hoạch xây dựng một cách đồng bộ, trong khi đó tốc độ gia tăng của các loại hình phương tiện giao thông, nhất là ô-tô rất nhanh. Bến bãi, nơi dừng đậu xe chưa bắt kịp với sự phát triển và nhu cầu sử dụng các loại hình phương tiện giao thông của người dân là một thực tế, vì thế biết rõ mình vi phạm, không chấp hành đúng luật, không văn minh nhưng những chủ phương tiện vẫn phớt lờ. Đối với các công ty vận tải hành khách, các hãng taxi thì lại càng khó giải quyết. Nhiều đơn vị vận tải đã phải di chuyển địa điểm, thuê mặt bằng nhiều nơi, nhưng vẫn không ổn định được hoạt động kinh doanh, dịch vụ. Ngoài ra, những trung tâm mua bán lớn, siêu thị, nhà hàng ở trung tâm thành phố… khi xây dựng không tính kỹ đến nơi đậu ô-tô nên đưa vào sử dụng lại gây ùn tắc giao thông do nhiều ô-tô đậu dưới lòng đường.

...và giải pháp?

UBND thành phố đã có văn bản chỉ đạo Sở Xây dựng và UBND các quận nội thị gồm: Hải Châu, Thanh Khê và Sơn Trà khi cấp phép xây dựng công trình trên ba tầng có số lượng người tập trung đông như khách sạn, nhà nghỉ, văn phòng làm việc, siêu thị, chung cư… phải xây tầng hầm hoặc bán hầm.

Ông Nguyễn Trung Nghĩa, Chánh Thanh tra Sở Giao thông-Vận tải thành phố cho biết: “Sở đang xây dựng phương án thu phí tại các tuyến đường được phép đậu, đỗ ô-tô. Những khu dân cư mới phải dành một phần đất làm bãi đậu xe, đồng thời kêu gọi tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng bãi đậu xe. Hiện chỉ kiểm soát vấn đề đậu đúng hay sai, còn lâu hay mau thì chưa kiểm soát được, nên sẽ thu phí để tránh trường hợp người dân biến lòng đường thành… bãi đậu xe”. Giải pháp thu phí đậu xe lòng lề đường là tốt nhưng không giải quyết hết ách tắc. Hơn nữa, đậu xe dưới lòng đường chỉ tạm thời, không thể là giải pháp lâu dài bởi nhiều đoạn đường hẹp, đậu xe ban đêm lại có thể nảy sinh ra vấn đề trộm cắp… Để đáp ứng nhu cầu cần đậu, đỗ xe như trên, một số cơ sở tư nhân đã tận dụng diện tích đất trống chưa xây dựng công trình để trông giữ xe mang tính tự phát và thu tiền theo mức giá thỏa thuận, thường là khá cao. Điều này khiến thành phố mất một khoản thu đáng kể. Do vậy, việc xây dựng bãi đậu xe lớn, được phân bố đều trong các khu dân cư, đặc biệt là các bãi xe ngầm là khả thi nhất, mặt khác lại góp phần tăng nguồn thu cho thành phố.

Đà Nẵng-thành phố vốn được nhiều nơi biết đến với những cách làm sáng tạo, táo bạo, với những bước phát triển nhanh và mạnh mẽ. Vì thế, những hoạch định khi thành phố ngày một đông hơn với lưu lượng xe cộ, đặc biệt là ô-tô ngày càng lớn là bước đi cần thiết để tránh dẫm chân lên vấn nạn “tắc đường” của Hà Nội, và TP. Hồ Chí Minh.

Bài và ảnh: Phương Trà