Năm mô-tô có cảm giác lái tốt nhất 2008

 Trong cuộc khảo sát và xếp hạng về khả năng điều khiển ổn định và hệ thống treo của tạp chí RiDER Power những "kẻ thắng cuộc" không khỏi làm người ta ngạc nhiên khi hoàn toàn không tới từ đất nước mặt trời mọc…và cũng không phải sport bike.

Kết quả của việc xếp hạng này dựa trên khảo sát của RiDER Power về ý kiến của người sử dụng xe hơn là ý kiến của các chuyên gia đơn thuần. Những chiếc thắng cuộc đều đến từ Anh, Đức, Áo và Mĩ. Thứ hạng cao nhất mà xe Nhật đạt được là 6, dành cho chiếc Suzuki GSX-R 750.

Một nghịch lí trớ trêu là tuy xe Nhật là kẻ thua cuộc, chiếc xe được sử dụng làm tiêu chuẩn để đánh giá lại là 1 chiếc xe Nhật - Honda CBR 1000 FireBlade!

Và đây là 5 quán quân của cuộc bình chọn năm nay:

1. Triumph Speed Four:

 “Động cơ của xe không hoàn hảo, hơi “giật” trong phố. Nhưng trên những con đường cao tốc, nó là 1 giấc mơ. Với khả năng điều khiển ổn định và an toàn, Speed Four mang lại cho bạn một cảm giác lái thực sự mạnh bạo và nghẹt thở. Khả năng tiềm tàng dồi dào và vẻ ngoài thể hiện thẩm mĩ, đây là một chiếc xe dành cho những người không muốn chạy theo số đông . Bên cạnh đó, âm thanh ống xả cũng rất hay".

Thông số kĩ thuật:

- Động cơ I4 599cc, làm mát chất lỏng, DOHC, 4 van mỗi xi lanh, phun xăng điện tử đa điểm lần lượt (MSFI), tỉ số nén 12.5:1

- Công suất cực đại: 98hp/11.750rpm

- Mô-men xoắn cực đại: 68Nm/10.500rpm

- Tốc độ tối đa: 231.4km/h.

2. KTM 950 Supermoto

 “Với chiếc xe này, bạn có sự kết hợp của sự nhanh nhẹn, tiếng nổ rời, gãy gọn rất trầm hùng của động cơ V-twin, 1 sức mạnh vãm vỡ với độ tin cậy trên đường trường. 950 supermoto còn có đồng thời cả tốc độ và sự thoải mái, 1 tay ngổ ngáo đầy bản lĩnh trên những con đường quanh co”.

Chiếc xe hạng đàn anh của KTM cũng được các tạp chí như MCN và cả người tiêu dùng đánh giá với số điểm gần như tuyệt đối.

Thông số kĩ thuật

- Động cơ 75° V-twin 942cc, làm mát chất lỏng, DOHC, 4 van mỗi xi lanh, phun xăng điện tử, tỉ số nén 11.5:1

- Công suất cực đại: 98hp/9,500rpm

- Mô-men xoắn cực đại: 91Nm/7,000rpm

- Tốc độ tối đa: 220.5km/h

3. KTM 990 Super Duke

 “Nếu cả cuộc đời bạn đều giống như chiếc Super Duke của KTM, đó sẽ là bức tranh của những họa tiết ngắn gọn, hầu như mờ ảo của những khoảnh khắc tràn ngập tốc độ, nhất là khi chiếc xe này được trang bị thêm hệ thống tắng tốc tức thời bằng Nitro Oxide, bộ hút gió thể thao.”

Trong xếp hạng của MCN, chiếc xe nhận điểm tối đa từ cả chuyên gia và người sử dụng trong mọi tiêu chí.

Thông số kĩ thuật:

- Động cơ 75° V-twin 999.8cc, làm mát chất lỏng, DOHC 4 van mỗi xi lanh, phun xăng điện tử, tỉ số nén 11.8:1

- Công suất cực đại: 120hp/9,000rpm

- Mô-men xoắn cực đại: 100Nm/7,000rpm

- Tốc độ tối đa: gần 250km/h

4. Buell XB12X Ulysses

 “ Những chiếc Ulysses quả thực mang hồn của cái tên nó sở hữu (Ulysses là cách đọc khác của Odyssey) , sự hồi sinh của những chuyến mạo hiểm đường dài như người anh em XB12S. Đây là câu trả lời của xe Mĩ cho chiếc BMW GS.

 Chiếc xe này được cho là có khả năng bám đường và ổn định ngay cả khi không chạy trên mặt đường rải nhựa đúng tiêu chuẩn: đường có sỏi; đường nhiều bụi đất; đường không lát, ... ”.

Một trong các tiêu điểm của chiếc này là bộ phuộc trước với khoảng nhún 43mm có khả năng giảm biên độ dao động khi phanh gấp, nhờ đó tăng độ ổn định của xe.

Điều này là 1 trong các điểm nhấn của model 2008 giúp nó đạt giải năm nay. Mẫu XB12 X TT của năm ngoái chỉ đạt 4 trên 5 điểm trong xếp hạng của MCN, và dù được coi là ở “chiếu trên” nhưng vẫn đứng sau đối thủ Hypermotard của Ducati.

Thông số kĩ thuật (model 2008):

- Động cơ 45° V-twin 1203cc, làm mát chất lỏng, OHV, con đội thủy lực có thể điều chỉnh được, 2 van mỗi xi lanh, tỉ số nén 10:1.

- Công suất cực đại: 103hp/6,800 rpm

- Mô-men xoắn cực đại: 118Nm/6,800rpm

- Tốc độ tối đa: 214km/h

5. BMW K1200S

 “Chiếc 1200S của BMW có thể bị Suzuki Hayabusa mới qua mặt về sức mạnh nhưng độ tiện nghi thoải mái và tính thực tiễn thì không. Nó là tích hợp của những công nghệ độc đáo so với phần còn lại của thế giới 2 bánh. Tuy bị lấn sân về công suất cũng như momen xoắn bởi các đối thủ Nhật, nhưng lực kéo là điều không tay lái nào cần lo lắng trên 1200S.”

Thiết kế của chiếc xe xét cả tổng thể và chi tiết đều đóng góp cho điểm số giành được trong cuộc bình chọn này. Dù dùng động cơ I4 thay cho máy boxer truyền thống, nhưng chiều ngang động cơ chỉ gần như 1 cỗ máy 600cc, giúp thân xe gọn gàng hơn rất nhiều.

Góc và vị trí đặt xi lanh với cấu trúc khung khác hẳn các hãng xe Nhật, Italia, Áo hay Mĩ. Điều này làm nó động cơ có chiều dài lớn (do có chiều ngang hẹp) có trọng tâm thấp, cùng với việc trọng tâm xe-người lái rất gần với trọng tâm xe, tỉ lệ phân bố trọng lượng trước/sau gần như đạt mức hoàn hảo 50/50.

Phuộc trước của dòng K cũng không dùng kiểu ống lồng như truyền thống, mà gồm 2 liên kết với hình dạng và vị trí như ông phuộc đặt song song với nhau, nhưng giảm chấn thực sự lại đặt ở vị trí giữa, nhạy và có độ ổn định hơn – một chiếc xe có mono shock cho bánh trước!

Cả phuộc trước và sau đều đa dạng về các mức điều chỉnh, vận hành bằng điện tử. Trên mẫu K1300S mới đây, thậm chí phuộc sau còn có vô hạn mức điều chỉnh.

Thông số kĩ thuật

- Động cơ I4 1157cc, làm mát chất lỏng, DOHC, 4 van mỗi xi lanh, phun xăng điện tử BMSK, tỉ số nén tới 13:1

- Công suất cực đại: 162 – 167hp/10,250rpm

- Mô-men xoắn cực đại: 130-132Nm/8,250rpm

- Tốc độ tối đa: Hơn 273km/h (có thử nghiệm công bố tốc độ 287km/h)

• Bùi Việt