Murat Günak – Thiết kế lay động cảm quan

 Murat Günak là một nhà thiết kế ô tô lừng danh với sự nghiệp thành công rực rỡ. Ông đã từng làm cho các hãng xe hơi lớn như Ford, Peugeot, Daimler-Benz và Volkswagen. Thế nhưng năm ngoái Günak đã quyết định chuyển sang hoạt động trong một lĩnh vực mới hoàn toàn khác đó là kinh doanh – ông đã thành lập một công ty của riêng mình.

Günak tốt nghiệp từ trường Đại học Nghệ thuật Hoàng Gia tại Luân Đôn trước khi bắt đầu sự nghiệp. Đứng đầu công ty mới Mindset AG được thành lập nhờ sự góp vốn cổ phần của Spirt Avert AG - công ty chuyên về phát triển các loại phương tiện cá nhân, Günak đã sẵn sàng để “lao vào” thương trường. Mục đích của ông là sáng tạo ra một mẫu xe tác động vào xúc cảm của mọi người, nhẹ nhàng, bảo vệ môi trường và mang dấu ấn của thời kỳ chơi ôtô là một niềm vui thú, giản đơn và vô tư lự.

Ông sinh ra tại Istanbul vào năm 1957, quãng thời gian ông làm việc tại Daimler-Benz khá nổi và hay được mọi ngươi mang ra làm gương. Ông được mọi người đánh giá cao khi tạo ra  một xu thế mới cho ôtô hai chỗ bốn cửa, bắt đầu là chiếc Mercedes-Benz CLS khi ông còn là giám đốc thiết kế của hãng ô tô Đức này trong khoảng từ năm 1998 đến năm 2003. Sau đó ông trở thành phó chủ tịch kiêm giám đốc thiết kế tại Volkswagen AG, nơi ông là người tiên phong trong công cuộc cải tiến hai dòng xe Scirocco và Passat CC.

Dưới đây là cuộc nói chuyện với Günak về sự nghiệp cũng như hướng đi sắp tới của Mindset, một dự án ông đang tiến hành với David Wilkie của hãng Stile Bertone.

PV (phóng viên): Thưa ông Günak, phải nói rằng CLS là một dòng xe rất có ảnh hưởng, ông có thể tâm sự với chúng tôi một chút về nguồn cảm hứng khơi gợi để ông sáng tạo ra chiếc xe đó không?

Đó là một câu chuyện  rất thú vị. một dự án được giáo sư Ruppert thúc đẩy, nó thực sự là đứa con của ông ấy. Chúng tôi tự biết rằng Mercedes có những dòng xe chất lượng nhất , độc đáo nhất rồi và những khách hàng đến với chúng tôi họ mong muốn cảm xúc rất nhiều. Mục tiêu đó là tạo ra một dòng xe lay động cảm giác đên mức nó chiến thắng được cơ sở công nghệ.

Để đạt được điều đó chúng tôi được phép giảm không gian bên trong và bên khoang đựng hành lý nhằm làm cho chiếc xe gọn ghẽ hơn. Điều đó đã làm cho chiếc xe trở nên khác biệt và thanh tú. Bằng việc suy nghĩ xem chúng tôi nên chọn kiểu thiết kế nào cũng như các bộ phận xe phải ra sao, chúng tôi đã thiết kế được một chiếc xe về phương diện cảm xúc đã vượt trội phương diện kỹ thuật – thứ mà Mercedes đã rất uy tín rồi. đó chính là những điều thôi thúc chúng tôi làm dự án đó.

Mercedes-Benz CLS

PV: Bây giờ thì Volkswagen đã bước đầu thành công với một trong những bản thiết kế của ông khi còn ở vị trí giám đốc thiết kế của công ty. Xin ông cho chúng tôi biết thêm về dòng xe này được không?

Sau dòng Passat CC này là một câu chuyện khác. Nếu bạn nhìn lại bạn sẽ thấy thương hiệu Volkswagen đã có một bước đột phá kinh ngạc và nó đang bắt đầu trưởng thành. Mọi người đều biết những chiếc xe hào nhoáng thì sẽ thế nào. Chúng tôi, gồm tiến sĩ   Pischetsrieder, Bernhard và tôi đã quyết định sẽ đưa Volkswagen quay trở lại mục đích đầu tiên của nó đó là sản xuất ra những chiếc xe cho tất cả mọi người, vừa là chiếc xe họ mơ ước vừa là chiếc họ có thể mua được.

 
Volkswagen Passat CC                       Volkswagen Scirocco

Volkswagen ngày xưa sản xuất những chiếc xe như vậy, chế tạo tốt và ai cũng muốn sở hữu nó ai cũng mơ ước đến nó: như dòng Scirocco đầu tiên, Beetle Cabriolet hay Samba và cả Karmann Ghia nữa. Ai cũng mơ ước và muốn sở hữu. Đấy là điều mà chúng tôi muốn mang lại. Chúng tôi đã bắt đầu với Eos, sau đó là chiếc SUV Tiguan nhỏ, rồi bây giờ là Passat CC và Scirocco. Tất cả những đứa con đó đều mang Volkswagen quay trở lại là “thương hiệu mơ ước”. Ở đây bạn có thể thể thấy thiết kế phải hợp lý. Chúng tôi đã dựa vào điều đó để tạo ra CC, tạo ra một sân chơi cho những ai không đủ tiền mua Mercedes những vẫn sở hữu một dòng xe làm họ tự hào.

PV: Vâng, và chúng tôi biết khi thành lập Mindset chắc hẳn ông phải có mộ hướng đi độc nhất vô nhị cho thiết kế của công ty, xin ông có thể tiết lộ cho chúng tôi biết không?

Điểm khởi đầu đó là nhằm vào đại đa số những người mua xe, chúng tôi sẽ không bàn về các dòng xe đắt tiền. Chúng tôi tìm kiếm thị trường và sản xuất xe cho người dân bình thường vì chúng tôi biết họ có rất nhiều gánh nặng trên vai. Xe thì càng ngày càng đắt đỏ, càng phức tạp, thêm nữa là xăng dầu đang tăng giá. Bạn sẽ thấy khó thở khi bị kẹp giữa giá cả chi phí và sẽ không tìm thấy tự do đâu cả. Chúng tôi sẽ gánh vác cùng.

Trong mắt các khách hàng, rất nhiều hãng xe phát triển các dòng xe như họ không thấy tất cả những điều trên, cứ như là có một chiếc xe như thế bạn sẽ có tự do lắm. Chính vì thế các hãng đua nhau thêm vào các phụ kiện nhằm nâng giá xe – họ đã phủ nhận cái gọi là nhu cầu đi lại thực sự của người dân.  Họ chế tạo những chiếc xe như là chúng ta vẫn đang ở thời trước, ví dụ như tốc độ không giới hạn, giờ thì làm gì có chuyện không giới hạn về tốc độ, may ra thì ở một số nơi của Đức còn chấp nhận.

 
Mindset car

Và mọi người thường mù quáng vì những thương hiệu lớn. Họ nghĩ nếu bạn lái một chiếc xe thương hiệu nổi tiếng thì hình ảnh của bạn sẽ đẹp. Đó đâu phải là bản chất của xe nữa đó chỉ là hình ảnh. Từ điểm đó chúng tôi luôn cho rằng: chúng tôi phải sáng tạo ra được một chiếc xe đáp ứng được nhu cầu đi lại của mọi người, nó sẽ thế nào, trông ra sao và chúng tôi phải làm những gì?

Chúng tôi có những bản nghiên cứu thị trường chỉ ra rằng mọi người trên thế giới – nhất là những người trẻ tuổi yêu xe – đều tự hỏi cái gì là đúng trong thời đại bùng nổ công nghệ này. Họ không hiểu. Họ không tìm được điều giúp họ thoải mái. Và đó là nhiệm vụ của chúng tôi quay lại với đúng bản chất của một chiếc xe và đáp ứng nhu cầu của những người yêu xe. Đó là hai điều mà dự án của chúng tôi đang nhắm vào.

PV: Vậy công ty sẽ thiết kế ra một loại phương tiện đáp ứng nhưng nhu cầu thiết thực và sẽ không đi theo xu hướng sang trọng hay đắt tiền. Đó là một tư tưởng rất độc đáo. Chúng tôi muốn hỏi thêm là ngoài Mindset ra thi ông cho đâu là thành công lớn nhất trong sự nghiệp của ông ạ?

Tôi cũng có một số thành công nhất định. Như là những chiếc xe nổi nhất trong thời gian tôi làm tại Peugeot, đặc biệt là dòng 206. Tuy nhiên chiếc mà tôi cảm thấy khó thiết kế nhất là chiếc 607 của Peugeot. Nó đã mang lai sự lịch lãm của một chiếc xe Đức. tôi rất thích nó và tôi nghĩ nó thật sự là rất tuyệt. Còn CLS thì có tầm quan trọng lớn lao, SL cũng vậy - một trong những dự án lớn nhất đã thay đổi bộ mặt của Mercedes. Còn với Volkswagen thì rõ rang là Scirocco và CC.

 
Peugeot 206                                   Mercedes-Benz SL

PV: Vậy theo ông cái gì làm nên một bản thiết kế xe tốt ?

Tôi nghĩ điều rất quan trọng là bạn phải thiết kế được một chiếc xe mà mọi người điều yêu thích. Nó lay động trái tim họ. Đó là điều quan trọng nhất chứ không phải là giải thưởng hay trưng bày. Tôi luôn khuyên các nhà thiết kế khác là công việc của chúng tôi không bao giờ là tạo ra một kiệt tác để cho vào viện bảo tang nghệ thuật đương đại. Nó không dành cho một mục đích riêng nào cả. Nó là một sản phẩm cho mọi nhà. Một nghề thực sự và đó là nghề làm hài lòng mọi người.

• Phương Anh( theo Cardesignnews)