Mười sự kiện nổi bật của công nghiệp ôtô Trung Quốc 2008

 Năm 2008 là một năm đầy ắp những sự kiện đối với Trung Quốc và nghành công nhiệp xe hơi của nước này. Dưới đây là 10 sự kiện nổi bật của thị trường ôtô Trung Quốc trong năm nay bên cạnh những sự kiện khác như việc kiểm soát giao thông trong thế vận hội Bắc Kinh tháng 8 vừa qua, hay việc đánh thuế doanh thu động cơ phân khối lớn, và mục tiêu cắt giảm cuối năm.

1. Cứu trợ thiên tai

Trận động đất xảy ra ngày 12 tháng 5 mạnh 7,9 độ richte ở phía Tây tỉnh Phú Xuyên Trung Quốc là một thảm họa đối với nước này. Các hãng xe đã phản ứng một cách kịp thời về thảm họa này. Mỗi thương hiệu nổi tiếng trong nước như Geely, BYD, Chery và Brilliance đã trao tặng hơn 10 triệu nhân dân tệ (1,47 triệu USD) tiền mặt và thêm một số phương tiện để cứu trợ. Các liên doanh như Thượng hải GM, Thượng Hải VW, FAW VW, FAW Toytota, Honda Quảng Châu (GAC Honda), và các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới như VW, Honda, Toyota, Nissan, Daimler-Benz, BMW cũng đã trao tặng một khoản tiền lớn và rất nhiều phương tiện cứu trợ khác.

Các nhà sản xuất ôtô tích cực ủng hộ nạn nhân động đất

2. Triển lãm Ôtô Bắc Kinh

Tháng 4 năm 2008 triển lãm ôtô đã được tổ chức tại Bắc Kinh với sự góp mặt của các hãng xe hơi, các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới và đã  thu hút rất nhiều người xem. Hơn 10 mẫu xe mới lần đầu tiên đã được ra mắt nhân sự kiện này và cho thấy tiềm năng phát triển của thị trường xe hơi Trung Quốc.

Các nhà sản xuất xe hơi của Trung Quốc như: Chery, Geely, Saic Roewe, Brilliance và Great Wall đều đã xuất hiện trong một tuần diễn ra triển lãm.

Bắc Kinh Motor Show có sự góp mặt của nhiều gương mặt mới

3. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới

Năm 2008, Trung Quốc bắt đầu chương trình phát triển xe hơi bằng việc sự dụng năng lượng mới (năng lượng thay thế). Thượng Hải GM đã đưa ra những mô hình Buick Lacrosse lai, và BYD cho ra mắt lần đầu mô hình xe điện F3DM. Changan Auto và SAIC đã quyết định đầu tư rất nhiều vào các trung tâm kỹ thuật dành cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Chính phủ Trung Quốc đã hứa chi 20 tỷ nhân dân tệ để hỗ trợ cho chương trình phát triển các năng lượng thay thế này. Bộ khoa học công nghệ đang xúc tiến dự án để đưa 5.000 xe buýt, 20.000 taxi và 5.000 xe điện vào hoạt động tại mười thành phố cho đến năm 2012.

Mô hình xe điện F3DM của BYD

4. Thuế nhiên liệu

Theo kế hoạch về thuế nhiên liệu mới được công bố gần đây, chủ sở hữu mỗi chiếc xe tại Trung Quốc sẽ phải trả thuế nhiên liệu từ 0,2 nhân dân tệ lên một nhân dân tệ cho mỗi lít xăng, và từ 0,1 lên 0,8 nhân dân tệ cho mỗi lít dầu diesel.

Bản kế hoạch có hiệu lực bắt đầu từ ngày 1 tháng một, thêm vào đó là 6 loại thuế vận chuyển hiện đang được chi trả cho việc bảo trì và quản lý đường bộ hoặc đường thủy, sẽ được hoàn toàn cắt giảm. Dầu và dầu nhờn sẽ được gao gồm cả thuế xăng dầu theo cơ chế thuế nhiên liệu.

5. Sao chép mẫu thiết kế

Giám đốc điều hành của hãng Shuanghuan không phải là người Trung Quốc nhưng mô hình xe của hãng này rõ ràng là mang phong cách của thời kỳ BMW X5 mặc dù giữa chúng vẫn có những sự khác biệt về kiểu dáng. Mặc dù có những rào cản pháp lý nhưng Shuanghuan vẫn bán được hàng cho các giám đốc điều hành trên khắp Châu Âu bao gồm cả Đức.

Hơn nữa, BYD F3-R hatchback gần giống như Daewoo Lacetti/ Chevrolet Optra 5 hatchback. Kiểu xe cỡ nhỏ Gwperi của hãng xe Great Wall đã bị tòa án Đức tuyên phạt vì đã sao chép kiểu dáng của hãng Fiat Panda.

Gwperi của Great Wall có thiết kế giống Panda

6. Mục tiêu doanh số 10 triệu chiếc

Thị trường ôtô Trung Quốc đã đạt doanh thu 8,8 triệu xe trong năm 2007, và dựa trên thành tựu đáng kể này các đại lý ôtô của quốc gia đông dân nhất thế giới có thể hoàn toàn tin tưởng rằng trong nửa đầu năm 2008 có thể bán được 10 triệu xe trong năm nay.

Tuy nhiên do những biến động của thị trường và khủng hoảng tài chính từ tháng tám đã phá tan những hy vọng này. Đến cuối tháng 11, Trung Quốc đã bán được 8,6 triệu xe và không hy vọng có điều bất ngờ nào có thể xảy ra trong tháng cuối cùng.

7. Sự phát triển trong thị trường nội địa

Năm nay Thượng Hải VW đã đưa ra những dòng xe mới như Lavida và FAW VW là Bora đánh dấu sự tự phát triển các mô hình xe cho thị trường Trung Quốc. Hơn nữa các đối tác của Trung Quốc đang tìm cách đổi mới để phát triển thương hiệu một cách độc lập trong kinh doanh.

Mặc dù mô hình tự phát triển này đang được tin tưởng rằng sẽ mang lại nhiều lợi ích và hiệu quả cho người mua, tuy nhiên về công nghệ, độ chuyên nghiệp và sự phổ biến của đối với đại đa số các loại xe tự tạo của Trung Quốc vẫn còn một khoảng cách khá xa.

8. Cơ cấu lại/sáp nhập

Những quy định của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc đã khuyến khích một vài hãng chế tạo ôtô của nước này thay đổi cơ cấu tổ chức hoặc sáp nhập lại với nhau, nhưng chưa có kết quả cụ thể.

Các kế hoạch sát nhập của Dongfeng và Hafei, Changhe và Hafei, việc cơ cấu lại của Changan và Brilliance, việc hợp tác của GAC và Changfeng là những chủ đề nóng trong năm nay nhưng chưa có hành động cụ thể nào trong quá trình này.

9. Mua các “gã khổng lồ” Mỹ đang gặp khó khăn

Theo tin đồn trong thời gian gần đây, SAIC và Changfeng có ý định mua các thương hiệu đang gặp khó khăn của GM và Chrysler, trong khi đó Ford có thể bán thương hiệu Volvo cho một công ty Trung Quốc, tuy nhiên đó là điều đáng nghi ngại nếu các công ty ôtô của Trung Quốc có khả năng tài chính và kỹ thuật để mua lại toàn bộ công nghệ và thương hiệu của sản phẩm này.

Có lẽ chiêu bài “đàm phán để mua” chỉ là một cách công khai nhằm gây tiếng vang với giới truyền thông.

10. Thị trường xuất khẩu đang giảm

Sự tan chảy của thị trường ôtô trong thời gian gần đây trở nên tồi tệ do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu có thể kéo dài đến giữa năm 2009.Thị trường hầu như không phục hồi cho đến nửa cuối năm kế tiếp.

Do sự giảm sức mua đột ngột của thị trường nên nhiều hãng ôtô của Trung Quốc không thể đạt được các mục tiêu doanh số của năm 2008 và cũng không đề ra được kế hoạch cho  mục tiêu bán hàng và tỉ lệ tăng trưởng cho năm 2009.

• Thu Hương