Mở hướng vận tải trực tiếp giữa Hải Phòng và thế giới

Làm việc với lãnh đạo thành phố Hải Phòng, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng khẳng định, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng đã xác định nguồn vốn và đang thúc đẩy khẩn trương xây dựng. Trận động đất, sóng thần tại Nhật Bản vừa qua khó tránh khỏi ảnh hưởng tới tiến độ thu xếp vốn ODA, nhưng tới thời điểm này, nguồn vốn xác định không có gì thay đổi. Chính phủ đang chỉ đạo các bộ, ngành và thành phố Hải Phòng nỗ lực chuẩn bị điều kiện cần thiết, bởi “Hải Phòng không có cảng không phải là Hải Phòng”. Quan trọng hơn, cảng nước sâu này mở hướng cho phương thức vận tải trực tiếp giữa Hải Phòng, Việt Nam với các nước trên thế giới, không phải trung chuyển qua các cảng Hồng-kông, Xin- ga-po…, tăng hiệu quả kinh tế-xã hội.

Tàu chở hàng côngtennơ trên luồng Lạch Huyện Ảnh: Duy Thính

Thương cảng hiện đại

Hiện công tác chuẩn bị cho việc khởi công xây dựng 2 bến khởi động dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng và cầu Tân Vũ- Cát Hải hoàn tất. Trong tương lai không xa, tại khu vực Lạch Huyện hình thành một thương cảng quốc tế hiện đại với thủy diện lớn, mức nước sâu, tạo cơ hội cho Hải Phòng, các tỉnh phía Bắc thúc đẩy giao lưu kinh tế với thế giới. Đây cũng là điểm cuối vươn dài của đường ô-tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng- Quảng Ninh.  

Giai đoạn khởi động dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được Bộ Giao thông -Vận tải phê duyệt đầu tư và giao Cục Hàng hải là chủ đầu tư hợp phần A (cơ sở hạ tầng cảng biển); Tổng công ty Hàng hải Việt Nam liên doanh với 3 nhà thầu Nhật Bản triển khai hợp phần B (xây dựng 2 bến khởi động). Thời gian qua, Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) cử đoàn tư vấn hỗ trợ SAPROF nghiên cứu sơ bộ dự án, làm việc với các bên liên quan điều chỉnh quy mô dự án và hình thức đầu tư. Chính phủ Việt Nam xem xét điều chỉnh 2 bến thiết kế cho tàu 100 nghìn tấn, chuẩn tắc luồng rộng 160m, độ sâu luồng -14m; giai đoạn đầu đưa 2 bến khởi động vào khai thác, tiếp tục theo dõi sa bồi bảo đảm độ sâu luồng -14m; công trình đê chắn cát dài 7600m, kéo tới độ sâu -5m, cao trình đê +2m, đê chắn sóng dài 3200m, cao +6,5m. Tổng mức đầu tư dự kiến 17.167 tỷ đồng, trong đó sử dụng 14677 tỷ đồng vốn JICA, phần vốn đối ứng gồm quản lý dự án và chi phí giải phóng mặt bằng, thuế… 2484 tỷ đồng. Tiến độ thực hiện: từ tháng 10-2010 đến tháng 8-2011 thiết kế chi tiết. Từ tháng 8-2011 đến tháng 7- 2012 phê duyệt thiết kế và đấu thầu. Tháng 8-2012 đến tháng 12-2015 thi công xây dựng phần đầu tư Nhà nước. Việc thi công 2 bến khởi động được thực hiện giữa Vinalines và liên doanh nhà thầu Nhật Bản MISUI-NYK-ITOCHU. Bến số 1 dự kiến đưa vào khai thác năm 2014, bến số 2 đưa vào khai thác năm 2015.

Diện mạo Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng vào 2030

Các chuyên gia đánh giá, khu vực Lạch Huyện hội tụ các yếu tố thiên thời, địa lợi cho việc xây dựng một cảng nước sâu, làm cửa ngõ ra biển cho cả phía Bắc nước ta. Ở đây có địa vật, địa hình lý tưởng, đảo Cát Bà chắn sóng, gió, nhất là ít phải di dời dân trong quá trình xây dựng, luồng lạch thông suốt, giao thông thuận lợi cả về đường bộ, sắt, thủy nội địa. Từ đây, theo đường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng về Thủ đô và các tỉnh phía Bắc rất gần. Địa điểm xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng cũng nằm gần với đường cao tốc ven biển trong tương lai. Các yếu tố liên quan đến sản lượng hàng hóa, phục vụ cho tập kết và rút hàng rất thuyết phục.

Dự án đầu tư xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) là chủ đầu tư, được chia thành 2 giai đoạn, giai đoạn khởi động (2010-2015) và giai đoạn tiếp theo (2015- 2020). Trong giai đoạn khởi động sẽ đầu tư những công trình quy mô bảo đảm lượng hàng thông qua 6 triệu tấn/năm, trong đó có 5,5 triệu tấn hàng công- ten- nơ và 0,5 triệu tấn hàng bách hoá, bao kiện. Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng giai đoạn 2015-2020 có quy mô phát triển đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030. Trong đó  khu bến cảng thương mại sẽ được xây dựng quy mô 11 bến với tổng chiều dài 2700 m, đáp ứng sản lượng hàng hoá thông qua 26 triệu tấn/năm, bao gồm ba khu bến. Đó là khu bến công-ten- nơ (4 bến) dài 1200 m, tiếp nhận tàu biển trọng tải 5 vạn tấn, sản lượng hàng hoá thông qua 18 triệu tấn/năm. Khu bến hàng rời gồm 2 bến dài 500m có thể tiếp nhận tàu hàng rời trọng tải 5 vạn tấn, sản lượng thông qua là 3,7 triệu tấn/năm. Khu bến hàng bách hoá bao kiện có 5 bến với tổng chiều dài 1000m, tiếp nhận tàu hàng bách hoá trọng tải 3 vạn tấn, lượng hàng hoá thông qua dự kiến 4,3 triệu tấn/năm. Luồng tàu với chiều sâu chạy tàu -14,9m, rộng 150m, cao độ đáy luồng -11,9m.

Thanh Tú