Mở cửa đón 6 triệu tấn hàng thông qua mỗi năm

Khởi động dự án

Giai đoạn khởi động của dự án  được khởi công xây dựng và hoàn thành đưa vào khai thác không chỉ góp phần giảm tải cho khu vực cảng biển Hải Phòng hiện đang quá tải, đồng thời còn có ý nghĩa quan trọng, là cơ sở để thu hút các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài tiếp tục đầu tư vào các bến tiếp theo của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng trong tương lai. 2 bến công-ten-nơ đầu tiên trong giai đoạn đầu dài 600 m, độ sâu trước bến -14m, có thể tiếp nhận được cỡ tàu 5 vạn tấn, tương đương sức chở 4000 TEU. Vị trí 2 bến đầu tiên của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được xây dựng về phía cuối đảo Cát Hải, cách chân cột điện vượt biển tại bến Gót khoảng 250m ra phía biển. Trong 2 bến này, một bến được đầu tư trang thiết bị và công nghệ đồng bộ, hiện đại để khai thác hàng công-ten-nơ, bến còn lại được đầu tư thiết bị phù hợp để vừa khai thác hàng công- ten- nơ và hàng hoá khác. Kết cấu các hạng mục của 2 bến đều có thể tiếp nhận được và khai thác tàu chở công-ten-nơ.  Tổng mức đầu tư của giai đoạn khởi động  là 7579,3 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn ngân sách là 4660 tỷ đồng dành đầu tư xây dựng luồng tàu, vũng quay tàu, đê chắn sóng, cát, giải phóng mặt bằng, rà phá bom mìn. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam- VINALINES sẽ huy động gần ba nghìn tỷ đồng  nữa dành để xây dựng các hạng mục cảng, khu nước neo đậu tàu, đầu tư trang thiết bị…

 Dự kiến luồng vào cảng là luồng một chiều, rộng 130m, chiều sâu chạy tàu -13,3m, cao độ đáy luồng thiết kế -10,3m. Để bảo đảm cho công trình bến cảng và luồng tàu hoạt động, dự án bố trí đê chắn sóng, tạo bờ nằm phía sau cảng dài gần 4km được xây dựng ngay trong giai đoạn này. Để giảm thiểu kinh phí đầu tư, cao độ đỉnh đê chắn sóng chỉ cần +5,5m, sau đó sẽ nâng lên +9m. Đê ngăn cát bảo vệ luồng được bố trí nối tiếp với đê chắn sóng, tạo bãi với tổng chiều dài 5,7km, cao độ đê chắn cát đạt +2m.

Nhanh chóng hoàn tất giai đoạn khởi động

Chính vì ý nghĩa quan trọng của giai đoạn khởi động dự án, công tác chuẩn bị cho việc khởi công và triển khai nhanh chóng các hạng mục của dự án là hết sức cần thiết. Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý nội dung phê duyệt quy hoạch phát triển Cảng cửa ngõ Hải Phòng giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến 2030 của Bộ Giao thông Vận tải. VINALINES  đã trình Bộ GTVT phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cảng. Việc triển khai nhanh chóng các hạng mục ngay sau khi khởi công dự án là rất cần thiết, bảo đảm tính bài bản khoa học.

Theo đó, cùng với việc xây dựng 2 bến đầu tiên do VINALINES đảm nhiệm bằng vốn của doanh nghiệp, công tác xây dựng luồng tàu, vũng quay tàu sử dụng vốn ngân sách đồng thời phải được tiến hành. Để khi 2 bến hoàn thành đồng bộ với luống tàu, vũng quay tàu mới có thể đưa 2 bến vào khai thác. Trong điều kiện ngân sách hạn hẹp, việc xây dựng luồng tàu, vũng quay tàu là rất khó khăn. Cục trưởng Cục Hàng hải Vương Đình Lam cho biết: VINALINES đang “bắt tay” với Tập đoàn CNTT Việt Nam huy động vốn, mạnh dạn đầu tư xây dựng luồng tàu và vũng quay tàu cũng như các công trình liên quan.

Hơn nữa, do mặt bằng 2 bến đầu tiên được tôn tạo, lấn biển bằng việc xây dựng đê chắn sóng, tạo bờ và đường sau cảng. Nếu không xây dựng đê chắn sóng, tạo bờ, đồng thời với 2 bến  thì việc thi công cảng  khó thực hiện, do khu vực xây dựng  chịu tác động trực tiếp của sóng biển. Để đảm bảo tính đồng bộ, an toàn cho công trình trong khâu thực hiện đầu tư xây dựng, cần thiết phải đầu tư trước một phần đê chắn sóng, tạo bờ và đường sau cảng.

Nếu VINALINES sử dụng vốn ODA để đầu tư xây dựng các hạng mục  luồng tàu, khu nước, đê chắn sóng, cát, thì mất nhiều thời gian cho công tác chuẩn bị (từ 1- 2 năm), trong khi việc khởi công 2 bến đầu phải thực hiện trong năm 2008. Do đó, Bộ GTVT cần sớm  bố trí vốn ngân sách, giao VINALINES làm chủ đầu tư thực hiện đầu tư trước một phần hạng mục đê chắn sóng và tạo bờ, đường sau cảng. Trường hợp nguồn vốn ngân sách chưa bố trí kịp, Bộ GTVT giao VINALINES chủ động huy động các nguồn vốn khác để đầu tư xây dựng cho kịp tiến độ đề ra đối với 2 bến khởi động. Bộ Tài nguyên và Môi trường sớm hoàn thành việc thẩm định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi truờng dự án, để chủ đầu tư khởi công dự án đúng kế hoạch.

Bên cạnh đó, việc xây dựng cầu và đường từ Đình Vũ ra đảo Cát Hải là hết sức cần thiết, thậm chí phải tiến hành sớm hơn cả việc xây dựng cảng cửa ngõ, bởi nếu cầu hoàn thành sớm sẽ giúp  việc thi công các bến cảng cửa ngõ nhanh hơn. Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam – chủ dự án đường ô- tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng và dự án đường Tân Vũ- cầu ra đảo Cát Hải khẩn trương hoàn tất thiết kế và triển khai công trình này. Có như vậy, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng  mới có điều kiện phát huy năng lực, góp sức đưa Hải Phòng và các tỉnh phía Bắc tiến ra biển lớn trong giai đoạn hội nhập quốc tế.

 Anh Tú